Vaikka lentokoneiden yhteentörmäys Saksan ja Sveitsin raja-alueella oli luultavasti inhimillisten virheiden summa, se osoittaa myös Euroopan ilmatilan tukkoisuuden. Sveitsin ilmatila on yksi pahimmin ruuhkautuneista.
Helpotusta ei ole luvassa, sillä Euroopan ilmaliikenteen ennustetaan kasvavan viiden prosentin vuosivauhtia. Lentokenttäruuhkat ja myöhästelyt tulevat olemaan jokapäiväisiä harmeja lentomatkustajille, ellei kaupallinen lentoliikenne saa lisää ilmatilaa. Sotilasliikenne vie joidenkin maiden ilmatilasta jopa 80 prosenttia.
Venäläisen matkustajakoneen ja saksalaisen rahtikoneen törmäyksen kummallisuuksiin kuului, että se tapahtui hyvin korkealla, 12 kilometrissä. Yläilmatilan lentomääräykset muuttuivat tammikuussa Länsi-Euroopassa siten, että lentokoneet saavat lentää pystysuunnassa aikaisemman 600 metrin asemasta 300 metrin päässä toisistaan. Tätä ei kuitenkaan pidetä yhteentörmäyksen syynä, sillä 300 metrin katsotaan riittävän ruuhkaiseen päiväsaikaankin. Bodenjärven lähellä sattunut turma tapahtui hiljaiseen yöaikaan.
Onnettomuuden syitä on etsitty sveitsiläisestä lennonjohdosta, jota hoitaa yksityinen firma nimeltään Skyguide. Hätiköityjä johtopäätöksiä ei kuitenkaan kannata tehdä ennen kuin onnettomuuden tutkinta valmistuu.
Oli sveitsiläinen lennonjohto syyllinen tai ei, selvää on, että Euroopan lennonjohto kaipaa yhtenäistämistä. Nyt kukin maa hoitaa ilmaliikenteen valvonnan omin voimin ja järjestelmin.
EU:n komissio on kaavaillut unionin lennonjohdon luovuttamista kansainväliselle elimelle. Suunnitelman toteutumista ei kuitenkaan pidetä Bodenjärven onnettomuudesta huolimatta kovin todennäköisenä, sillä moni jäsenmaa pitää ilmatilan valvontaa keskeisenä osana kansallista suvereniteettia.
Eri maiden lennonjohtojärjestelmiä voidaan silti hitsata nykyistä tiiviimmin yhteen. Tämän saa tehtäväkseen uusi organisaatio, eurooppalainen lentoturvallisuusagentuuri (EASA), jonka perustaminen on enää Euroopan parlamentin ratifiointia vailla. Se saattaa tapahtua jo tässä kuussa.
Uuden elimen tehtäviin kuuluu myös edistää lentokoneiden turvallisuusratkaisuja. Alkuviikon turman jälkeen on aprikoitu lentokoneiden omien törmäysvaroittimien toimintaa. Eri-ikäisissä koneissa ne toimivat eri tavalla ja saattavat johtaa kohtalokkaisiin seurauksiin. Tekniset vaatimukset ovat kaikille Euroopan ilmatilassa lentäville periaatteessa samat. Yksityiskohdissa voi olla viilaamisen varaa.
paakirjoitus@kaleva.fi