Espoo Espoon kaupunginvaltuusto päätti myöhään maanantaina, että Espoon yleiskaavassa varaudutaan Helsingin keskustan ja Etelä-Espoon välisiin raiteisiin. On vielä täysin auki, mikä raiteilla kulkee, jos niitä ylipäänsä rakennetaan. Nyt on päätetty vasta siitä, että vuoteen 2030 ulottuva yleiskaava ei estä länsimetroa tai muuta raiteilla kulkevaa joukkoliikennevälinettä. Päätös syntyi pitkän keskustelun jälkeen yksimielisesti.
Espoolaispäättäjät eivät kuitenkaan ole yhtä mieltä kaupungin liikennelinjauksista. Suurin valtuustoryhmä kokoomus on sitä mieltä, että yleiskaavassa voi olla raidevaraus, mutta sen mielestä metron tai pikaraitiotien rakentaminen ei ole taloudellisesti ja toiminnallisesti järkevää.
- Metroasia ei ole ajankohtainen. Olemme sitä mieltä, että nyt ei päätetä liikennevälineistä vaan kaavavarauksesta, Jukka Mäkelä (kok.) sanoi.
Toiseksi suurin ryhmä sosiaalidemokraatit taas on sitä mieltä, että metropäätös on erittäin ajankohtainen ja metro paras vaihtoehto.
- Metropäätös tehdään pitkälle tulevaisuuteen. Siksi päätöstä ei saa enää lykätä. Kaavoitus- ja rakentamisprosessiin menee kymmenkunta vuotta ja Espoon väkimäärä lisääntyy sadallatuhannella parissakymmenessä vuodessa, Susanna Rahkonen (sd.) sanoi.
Raitio- vai
metrovaunu
Vihreät taas kannattavat lämpimästi raideliikennettä mutta haluaisivat, että raiteilla kulkisi ylhäältä virtansa saava pikaraitiovaunu eikä massiivisempi metro. Nina Knaapila kohdistikin vihreiden ryhmäpuheenvuorossa kritiikkinsä Helsinkiin, jossa toivotaan, että Espoo jatkaisi saumattomasti Helsingin metroa. Hän ehdottaa, että espoolaiset rakentavat teknologiakaupungissaan vaunut, jotka ottavat virtaa Helsingin puolella alhaalta ja Espoossa ylhäältä.
- Myös Lontoon ja Pariisin välillä kulkeva raideratkaisu on kaksineuvoinen: Englannin mantereella Eurostar ottaa virran alhaalta Englannin aataminaikaisen tekniikan vuoksi, mutta tunnelissa ja Ranskan-maalla virta otetaankin ylhäältä, hän opetti.
Demareitten mielestä metro on yksiselitteisesti halvin vaihtoehto. Vihreät eivät usko tähän.
- Metro tehdään vuosikymmeniksi ellei vuosisadaksi. Summa on suuri kertainvestointi mutta pieni summa matkaa kohden, Rahkonen sanoi.
- Maanalaisen linjan rakentaminen on huomattavasti kalliimpaa kuin maanpäällisen linja, Knaapila vastasi.