Fortumin toimitusjohtaja Mikael Liliuksen erolla oli iso symbolinen merkitys: taantuman turhauttama kansa tahtoo päitä vadille. Kolmenkymmenen miljoonan palkkio kahdeksalta vuodelta ei tunnu reilulta tässä taloustilanteessa.
Ekoautojen ja biopolttoaineiden kehitys juoksee kilpaa. Kaasu-, hybridi- ja flexifuel-autot ovat myynnissä ja biodiesel ja etanolibensa jakelussa. Haasteena on saada muna ja kana markkinoille yhtä aikaa.
Iso askel harpattiin tällä viikolla, kun Station One toi markkinoille uuden biojätteistä puristetun etanolipolttoaineen, jossa on 80 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin tavallisissa polttoaineissa.
St1:n ja VTT:n yhdessä kehittämä refuel-etanolibensa on valmistettu elintarviketeollisuuden jätteistä. Se sisältää 85 prosenttia etanolia ja sopii paremmin Suomen kylmiin olosuhteisiin kuin tähän saakka myynnissä ollut biobensiini, jonka etanoli on puristettu viljasta ja palmuöljystä.
Teollisuuden jäte on ekologinen ja eettinen raaka-aine. Sen viljeleminen tai jalostaminen ei sido energiaa eikä aiheuta hiilidioksidipäästöjä niin kuin palmuöljy tai vilja, joka ensin kasvatetaan, korjataan ja kuljetetaan ennen tislaamista etanoliksi. Teollisuuden jätteet eivät myöskään ole poissa kenenkään ruokalautaselta.
Tähän mennessä etanolitehtaat on sijoitettu biojätettä tuottavan elintarviketeollisuuden yhteyteen. Tehtaita löytyy Närpiöstä, Lappeenrannasta ja Haminasta. Missä viipyy pohjoisen etanolitehdas jonkun sopivan meijerin, leipomon tai muun elintarviketehtaan kupeesta?
Pohjoisessa olisi jo asiakkaitakin valmiina. Rajan pinnassa Kemissä ja Torniossa on herätty ensimmäisinä käyttämään flexifuel-autoja, joihin voi tankata E85-biobensaa, refuelia tai tavallista bensiiniä.
Eniten flexifuel-autoja on käytössä Ruotsissa, Kaliforniassa ja Brasiliassa. Ruotsissa myydyistä Saabeista jo 80 prosenttia on flexifuel-malleja.
Länsinaapurissa flexifuel-autot on vapautettu tietulleista, ekoautojen autovero on alhaisempi ja biopolttoaine halvempaa. Lisäksi kaikilla suurimmilla huoltoasemilla on velvollisuus myydä myös biobensiiniä. Porkkanat ovat purreet. Miljöbileillä on lähes tuhat tankkauspistettä.
Suomi tulee pikkuhiljaa perässä. Laki polttoaineverosta on valtiovarainministeriön valmistelussa. Veron odotetaan määräytyvän sen perusteella, mikä on polttoaineen energiasisältö ja mikä on sen hiilijalanjälki. Vähempipäästöistä verotettaisiin kevyemmin. Veroporkkanoilla voidaan tehokkaasti ohjata kuluttajien käyttäytymistä, koska se näkyy suoraan polttoaineiden hinnoissa.
Huhtikuun alusta aloitettiin refuelin jakelu pääkaupunkiseudun kolmella huoltoasemalla 30 senttiä muuta bensiiniä halvemmalla. Jatkossa jakelua on tarkoitus laajentaa koko maahan.
Veroporkkanoita ekoautoille ja polttoaineille kaivattaisiin nyt nopeasti. Ne toisivat toivottua piristystä myös taantuman kourissa kärvistelevään autokauppaan. Jos porkkanoita keksitään ja kuluttajat innostuvat asiasta, etanolibensaa voi pian saada kaikkialta Suomesta tavallista bensiiniä edullisemmin.
St1 on jo ostanut Ruotsista ja Norjasta yhteensä lähes kaksisataa kylmää huoltoasemaa. Suomessa yhtiöllä on 400 huoltoasemaa. Uudesta etanolibensasta St1 ei ole mustasukkainen. Se on valmis myymään sitä kilpailijoillekin, jos kysyntää riittää.
Nesteen biodieseliä uusi etanolibensa ei korvaa. Diesel säilyy ylivoimaisena raskaassa liikenteessä.
Vaikka hybridi- ja muita ekoautoja näkee Suomen maanteillä yhä enemmän, kestää vielä pitkään ennen kuin koko autokanta on uusittu. Suomessa on tapana ajella samalla autolla keskimäärin yli kymmenen vuotta. Se on Länsi-Euroopan ennätys.
riitta.korkeakivi@kaleva.fi