Yhdistyneiden arabiemiraattien ilmailuviranomaiset ovat julkaisseet väliraportin Dubaissa elokuun alussa sattuneesta lento-onnettomuudesta.
Intian Trivandrumista saapunut Emirates-lentoyhtiön Boeing 777-300 -kone syttyi tuleen ja tuhoutui pahanpäiväisesti epäonnistuneen ylösvedon yhteydessä Dubaissa 3. elokuuta.
Koneessa olleet 300 matkustajaa ja miehistön jäsentä säilyivät hengissä, mutta yksi palomies menehtyi koneen sammutustöiden yhteydessä, kun yksi koneen polttoainetankeista räjähti.
Keskiviikkona julkaistun väliraportin mukaan kone oli loppulähestymisessä noin 700 jalan (200 metriä) korkeudessa, kun tuulen suunta vaihtui myötäiseksi ja koneen ilma- sekä maanopeus alkoivat kiihtyä. Koneen maakosketus meni pitkäksi, ja heti päätelineen osuttua kiitotiehen koneen varoitusjärjestelmä varoitti lentäjiä siitä, ettei kiitotie riittäisi pysähtymiseen.
Lentäjät lähtivät ylösvetoon ja laskuteline otettiin ylös.
Kone nousi ylösvedossa 85 jalan (noin 25 metriä) korkeuteen, ja alkoi sitten vajota. Koneen perämies huomautti koneen alhaisesta nopeudesta, ja kapteeni siirsi tehovivut tyhjäkäynniltä täydelle teholle. Tämä oli kuitenkin liian myöhäistä, ja kolme sekuntia myöhemmin kone osui uudestaan kiitotiehen.
Laskussa kapteeni oli koneen ohjaava ohjaaja. Automaattiohjaus oli kytketty pois päältä, mutta automaattinen tehonsäätö oli päällä.
Mitä tapahtui?
Koska kyseessä on vain väliraportti, tutkijat eivät vielä ota kantaa siihen, oliko onnettomuuden pääsyy tekninen vika, lentäjien virhe tai jotakin muuta.
Oleellista tutkimuksessa on ainakin, miksi moottorit eivät menneet ylösvetotehoille, ja miksi lentäjät eivät tarkistaneet moottoritehoa ennen kuin laskuteline nostettiin ylös.
On mahdollista, että koneen autokaasu on toiminut suunnitellulla tavalla ja kyse on lentäjien virheestä. Tällöin turma muistuttaisi hieman eteläkorealaisen Asiana-yhtiön samalle konetyypille San Franciscossa vuonna 2013 sattunutta lentoturmaa:
Asiana-turman jälkeen käytiin keskustelua muun muassa lentäjien liiallisesta luottamuksesta automaatioon, käsinlentotuntuman puutteesta sekä lentäjäkoulutuksen suhteesta yhä monimutkaisempien automatisoitujen järjestelmien käyttöön.
Suomessa asiasta kertoi ensimmäisenä Lentoposti.
