EU-komission dieselöljyn polttoaineverosuunnitelma saa kuljetusalan kuohuksiin. Yllättynyt Suomen Kuorma-autoliitto ry:n toimitusjohtaja Seppo Sainio lupaa laittaa jo lomalta hanttiin: "Se on kansankunnan kilpailukyvyn kannalta merkittävä asia", hän vetoaa
"Alan kannattavuus on heikentynyt kolmen vuoden aikana. Kyllä tämä siihen iskisi pahasti", Sainio suomii ehdotusta, jolla EU-komissio pyrkii harmonisoimaan ammattiliikenteen kilpailukykyä yli rajojen.
Jo komission marssijärjestys ihmetyttää. Sainio muistuttaa, että komissio on tänä vuonna luvannut hinnoittelun puitedirektiivin, jossa käytäisiin myös veroasiat läpi. Sen piti ensin esitellä perusteita ja periaatteita. "Mutta kumminkin pannaan suoraan hintaehdotuksia. Eli tämä menee väärinpäin. Sikäli tämä on yllättänyt."
Suomi voi estää päätöksen
Verotus on hankala kohde, koska se edellyttää EU:ssa yksimielisiä päätöksiä. Mutta ehto voidaan kääntää myös eduksi: "Suomihan voi yksin sen estää. Kyllä me tähdätään siihen", Sainio ohjeistaa eduskunnan suuntaan.
"Me olemme markkinoilta hirveän kaukana", hän muistuttaa. Niinpä Suomessa teollisuuden kuljetuskustannukset nousevat 10-15 prosenttiin tuotannossa. Kun Keski-Euroopan lyhyillä matkoilla ne voivat jäädä vain 5 prosenttiin.
Koko Suomen teollisuuden kilpailukyky heikkenisi, Sainio summaa ja huomauttaa, että Suomessa kuljetetaan 3-4 kertaa enemmän tavaraa asukasta kohti kuin muissa maissa: "Huikea ero." Syynä on se, että tuotantoa on ympäri isoa maata.
Kuljetukset maksavat. Mutta yritysten kaikkein suurin kustannuserä aiheutuu työvoimasta. Joten Sainio provosoituu komission kilpailuun vetoavista perusteluista: "Ensin pitäisi palkat harmonisoida."
Kaikki dieselit
samalle viivalle
Samoin lomalta tavoitettu Öljy- ja Kaasualan Keskusliiton toimitusjohtaja Jarmo Nupponen ymmärtää komission ajatuksenjuoksua periaatteellisella tasolla: "Komissio haluaa harmonisoida ammattimaisen liikenteen polttoaineveron. Nythän dieselpolttoainevero on erittäin erisuuruinen. Se on yhteismarkkinoiden vastaista, että verotetaan niin eri tavalla", hän toteaa.
"Mutta jos tämä ehdotus sellaisenaan tulee, niin Suomen kannalta se merkitsisi aika tuntuvaa korotusta nykyiseen. Se olisi ikävä puoli."
Nupposen mukaan Suomen osalta olisi päivänselvää, että veronkorotus koskisi kaikkia dieselajoneuvoja. "En näe mitään mieltä siinä, että yksittäiset kuluttajat saisivat halvemmalla, alemmalla verolla kuin ammattimainen liikenne. Kyllä Suomessa kokonaisverotaso nousisi."
Palautuksia
muualla
Maissa, joissa vero on ehdotetun rajan alapuolella, nostettaisiin siis kaikkien dieselautoilijoiden verotusta: "Muissa maissa sitten jouduttaisiin harkitsemaan.
Nupponen muistuttaa, että verot maksetaan jo siinä vaiheessa, kun tavara lähtee jalostamolta tai terminaalista. "Silloin ei välttämättä tiedetä, kenen käyttöön se menee." Suomessa logistinen järjestelmä pitäisikin muuttaa kokonaan, jos myynnin alkupäässä karhuttaisiin erilaisia veroja.
Esimerkiksi Englannissa, missä verotaso on Suomeen verrattuna yli kaksinkertainen, uudistus olisi mahdollista toteuttaa myös siten, että ammattimaiselle liikenteelle rakennetaan jonkinlainen palautusjärjestelmä: "Jos hinta halutaan alemmaksi kuin muilla."
Kulutus ohittaa
bensiinin
Dieselöljyn myynti on noussut vuosittain pari prosenttia. Sen kulutus ohittaakin jo bensiinin. Kasvukäyrä seuraa talouden kehitystä.
"Ei se kauheasti myyntiin vaikuta", Nupponen ennakoi veronkorotusta. Sillä valtaosa dieselistä myydään raskaalle liikenteelle. Ja oli litrahinta pumpulla mikä tahansa, kuljetukset on saatava perille.
Paisuva kuljetuslasku ojennetaan kuitenkin teollisuudelle ja viime kädessä kuluttajalle.
Dieselkäyttöisten henkilöautojen menekissä verohanke sen sijaan voi näkyä piankin. Sillä jos dieselin hinta nousee kovasti, muuttuu myös dieselin ja bensa-auton suhde.
Niinpä hanke yllättää myös koko joukon tavallisia kuluttajia. Sillä dieselien suosio on ollut kovassa nousussa sitten 70-luvun. Viime vuonna rekisteröinnit tosin yhtäkkiä laskivat. Silti melkein joka viides ensi kertaa rekisteröitävä henkilöauto Suomessa kulkee dieselillä.