Oulu voi saada omat citybussit puolentoista vuoden päästä. Keskustassa asioimisen helpottamiseksi cityliikennettä ajettaisiin kolmella eri linjalla, joilla olisi yhteinen reitti kauppatorin, joukkoliikennekadun, ydinkeskustan ja matkakeskuksen välillä. Yhteisellä reitillä vuorot kulkisivat arkisin molempiin suuntiin kymmenen minuutin ja muualla puolen tunnin välein.
Alustavasti cityliikenteen kertalipun hinnaksi esitetään puolta normaalin aikuisten paikallisliikenteen tasataksan hinnasta.
Tekninen lautakunta esittää cityliikenteen toteuttamista kaupunginhallitukselle ja edelleen valtuustolle. Rahaa se vaatisi kolmen vuoden ajan vähintään 400 000 euroa vuosittain, josta kaupungin osuus olisi puolet.
Esiselvityksen mukaan cityliikenteelle on kysyntää: reitin varrelta lähes kaksi kolmannesta aikoo käyttää cityliikennettä vähintään muutaman kerran kuussa.
Otto, Aaro ja Leevi
Esiselvityksen perusteella sopivia reittien päätepisteitä voisivat olla Limingantulli, Medipolis ja Kasarmin alue. Suunnittelupapereissa Oton, Aaron ja Leevin nimellä kulkevilla linjoilla olisi kullakin pituutta noin neljä kilometriä. Reitistöjä tarkennetaan jatkosuunnittelussa.
Reitin varrelle jäisivät ydinkeskustan palvelujen lisäksi Raksilan ja Limingantullin marketit, jäähalli, Tietomaa sekä rautatie- ja linja-autoasemat. Cityliikenteen avulla järjestyisi Oulun rautatieasemalta nykyisin puuttuva joukkoliikenneyhteys keskustaan ja paikallisliikenteen terminaaleihin.
Cityliikenteen reitit kulkisivat pääasiassa eri väylillä muun joukkoliikenteen kanssa, joten cityliikenne täydentäisi palveluja.Toimiva liityntäliikenne parantaisi koko oululaista joukkoliikennejärjestelmää. Citybussit kulkisivat keskustasta sellaisille alueille, joilla joukkoliikenteen palvelutaso on heikko.
Citybussit on määrä saada liikenteeseen syksyllä 2007 samoihin aikoihin, kun kaikki pohjois-eteläsuuntainen joukkoliikenne siirretään Torikadulle.
Linja-autoja pienempiä
Bussit ovat normaalikokoisia linja-autoja pienempiä. Matkustajia pienet linja-autot voivat ottaa kyytiin ja jättää pois aivan kauppojen lähellä. Liikenneinsinööri Jaakko Ylinampa ei pidä poissuljettuna, etteikö tietyiltä väleiltä kyytiin voisi päästä mistä tahansa.
Lyhyiden vuorovälien ansiosta keskustassa ei välttämättä tarvitsisi selvittää etukäteen autojen aikatauluja. Cityliikenteellä olisi omat edulliset lippunsa, mutta matkat voisi maksaa myös normaaleilla joukkoliikennelipuilla.
Cityliikenteen tarvetta on selvitetty muun muassa kyselyllä, jonka perusteella cityliikenteen liikennealueilla lähes kaksi kolmannesta aikoo käyttää cityliikennettä muutaman kerran kuukaudessa tai tiheämmin. Kysely lähetettiin 1 500:aan oululaistalouteen ja 500:aan talouteen lähikunnissa. Lisäksi 500 kyselykaavaketta jaettiin keskustan yritysten työntekijöille.
Esiselvityksen perusteella cityliikenteen tukemiseen arvioitiin tarvittavan noin 400 000 euroa vuodessa matkustajamääristä riippuen. Jos liikenteelle saadaan puolet valtionapua tulee kaupungin nettokustannuksiksi liikennöinnistä noin 200 000 euroa vuodessa. Kolmen vuoden aloitusjakson jälkeen on arvioitu, että cityliikenne toimisi ilman valtionapua.
Cityliikenteen aloittaminen on yksi Oulun seudun liikenne 2020 -kärkitehtävistä.