Viitaten Lännen Median artikkeliin (22.5.) VW:n kaasuautojen maahantuonnin keskeyttämisestä, tuon esille muutamia biometaanin etuja.
Biometaani on kokonaisuutta tarkastellen ylivoimaisesti paras polttoaine tieliikenteeseen. Puhdas, uusiutuva, kotimainen, edullinen ja helppokäyttöinen.
Metaani palaa puhtaasti eikä likaa hengitysilmaa. Biometaani on uusiutuva, koska se valmistetaan mistä hyvänsä biohajoavasta jätteestä tai muuhun kelpaamattomasta biomassasta.
Biometaanin tuotanto tapahtuu aina lähellä, näin työpaikat säilyvät kotimaassa ja kuluttajille on tarjolla lähienergiaa.
Suomeen tuodaan öljytuotteita miljardien eurojen edestä vuosittain. Nykytekniikalla tästä voidaan korvata 40 prosenttia kotimaisella biokaasulla, joten vaikutus vaihtotaseeseen on huomattava.
Biometaani on kuluttajalle edullista. Dieselin pumppuhinnan ollessa noin 1,20 euroa on kustannus näiden kahden polttoaineen kesken sama. Biometaanin etu on hintavakaus, kun sitä ei maailmanmarkkinahintojen kehitys heilauttele.
Kaasuautoja varten tarvittava tekniikka on jo olemassa. Bensiinimoottoritekniikka soveltuu erinomaisesti kaasulle. Käytännössä bensiini vain korvataan kaasulla. Polttoaineen täyttö tapahtuu samassa ajassa kuin polttonesteilläkin.
Tällä hetkellä kaasuautojen yleistymisen suurin este on autoteollisuuden haluttomuus tuoda tarjontaan kaasuautoja. Bensiini- ja dieselautot myyvät hyvin, ja sähköautot saavat osakseen kohtuutonta korostusta vaikka niiden tekniikka on kallista ja hieman keskeneräistä, niiden käytettävyys on heikompaa eikä mistään ole saatavilla aukotonta tietoa sähköntuotannon uusiutuvuudesta.
Autoteollisuuden haluttomuuteen en löydä järkevää syytä, koska mistä hyvänsä olemassa olevasta bensiiniversiosta voidaan valmistaa kaasumalli. Riittää, kun auton kokoonpanovaiheessa lisätään valmistettavaan autoon kaasulaitteisto.
Itse toivoisin autokaupan tarjoavan kaasuhybridejä. Hybridin edut kaupunkiajossa, kaasun edut maantiellä.
WV:n kaasusäiliöongelmatkin tuntuvat olevan haaste, johon ei vain yksinkertaisuudessaan ole ollut riittävästi halua tarttua. Teräspullot ovat korvattavissa komposiittiratkaisuin – näin korroosio-ongelmat poistuisivat. Näiden kohdalla tosin on lisättävä auton huolto-ohjelmaan pullojen vaihdot jossain kohtaa. Tämä tosin on pieni haaste etuihin verrattuna, kun kestävyys paranee ja paino pienenee.
Tieliikenne on kenties merkittävin fossiilisten polttoaineiden käyttäjä, mutta biometaani soveltuu myös vesi- ja raideliikenteen käyttöön sekä kaikkiin teollisiin prosesseihin ja lämmöntuotantoon.
Julkisella vallalla olisi myös suuri työsarka tehtäväkseen, jotta fossiilisista irtaantuminen olisi todellinen vaihtoehto. Esimerkiksi kaasuautojen verotuksessa menetellään kuin nämä käyttäisivät yksinomaan maakaasua, vaikka puolet tieliikenteessä käytetystä metaanista on uusiutuvaa biokaasua. Ajoneuvoveron osalta kuluttajia kannustetaan edelleen hankkimaan bensiiniautoja, kun sekä sähkö- että kaasuautoille lankeaa käyttövoimavero.
Deniz Söderström
toimitusjohtaja
Denkku Automobile Oy