Kuluttaja saa entistäkin laadukkaampaa palvelua ja hänen Suomessa henkilöautosta maksamansa hinta asettuu muutaman vuoden sisällä selvästi nykyistä lähemmäs eurooppalaista tasoa. Näin ennakoi Autoalan keskusliiton puheenjohtaja, kauppaneuvos Matti Pörhö EU:n komission toimien vaikutuksia Euroopan autokaupassa.
Autokaupan odottama ja pelkäämäkin murros ajoittuu ensi vuoden lokakuuhun, kun EU:n mahtikäskyllä rajoitetaan voimakkaasti automerkkien yksinmyyntioikeutta. Myynnin vapautumisen odotetaan lisäävän Suomessa kotimaisen autokaupan keskinäistä kilpailua ja tuovan pohjoisen perille jopa uusia autokauppiaita muista Euroopan maista.
Eurooppalainen autoteollisuus ja autokauppa eivät ihastele uudistusta, vaan pyrkivät vielä vaikuttamaan EU:n komissioon, että se pyörtäisi päätöksensä. Mutta samalla vuoden 2005 lokakuun murrokseen varaudutaan koko Euroopassa Pohjois-Suomea myöten yritysten kokoja voimakkaasti kasvattamalla.
Aalto on pyyhkäissyt myös Pohjois-Suomessa. Kasvaviin vaatimuksiin on vastannut Pörhön lisäksi Wetteri, Delta-Auto, Viescar, Rinta-Jouppi ja monet muut.
Vain vahvat ja
joustavat pärjäävät
EU:n komission tarkoituksena oli tukea autokaupan pieniä ja keskisuuria yrityksiä, mutta kustannuspaineiden lisääntyminen ja laatuvaatimuksien kasvu paisuttavat autokaupan yritysten kokoja koko Euroopassa. EU:n komission alkuperäinen tavoite on täysin vesittynyt, AKL:n puheenjohtaja Matti Pörhö näkee.
Pienet autokauppiaat ovat autoalan käsityksen mukaan lähes mahdottoman edessä. Pärjätäkseen automerkkien kisassa autotehtaat sälyttävät jälleenmyyjilleen entistä tiukempia laatuvaatimuksia. "Ne on pakko täyttää, muuten kyltti katoaa katolta", Matti Pörhö kuvaa tämän päivän merkkiliikkeille asetettavia vaatimuksia.
Jälleenmyyjien kokoa kasvattaa ilman EU:n komission toimiakin kiristyvä hintakilpailu. Autokaupan lohkona hintakilpailusta on vajaa kolmannes uuden henkilöauton myyntihinnasta.
"Kyse on kaikista niistä kustannuksista, jotka syntyvät, kun auto haetaan tehtaan portilta ja luovutetaan ostajalleen", Matti Pörhö selittää.
Kun ketjun yksityiskohtia tavan takaa ravistellaan, tietysti vain vahvat ja riittävän joustavat yritykset kestävät leikissä, Matti Pörhö taustoi viime aikoina Pohjois-Suomenkin autokaupassa tehtyjä yritysostoja ja muita järjestelyjä.
Verotuksesta taas
Suomessa ongelma
Autoalan edusmiehen mukaan entistä yhtenäisempiin henkilöautojen hintoihin ei Euroopassa päästä pelkästään autokaupan toimin. Autotehtaiden ns. maahintojen lisäksi Euroopassa noudatettava autoverotus yhtenäistyy ja Matti Pörhön mukaan toivottavasti monien maiden tavoin poistuu Suomestakin kokonaan.
Autoalan keskusliiton kokoamien tietojen mukaan autojen maahinnat ovat Suomessa tällä hetkellä Kreikan jälkeen Euroopan toiseksi alhaisimmat. Suomi koetaan sen verran kiinnostavaksi markkinaksi, että autotehtaat haluavat tukea täkäläistä autokauppaa myymällä autoja Suomeen keskimääräistä halvemmalla.
EU:n unionin tavoittelema tasaväkinen kilpailutilanne tasaisi autotehtaiden maahintoja, jolloin autot tietysti kallistuisivat Suomessa.
Käytännössä näin ei voi tapahtua, sillä EU:n tavoitteisiin kuuluu myös verotuksen yhtenäistäminen. Korkean autoverotuksen maiden on joustettava, ennakoi Matti Pörhö.
Hänen mukaansa ainakin Euroopan unionin "huippuverottajat": Tanska, Irlanti, Suomi, Portugali sekä Kreikka joutuvat pehmentämään autoverotustaan.