Autoala on ottanut hiilidioksidipäästöt keinokseen painostaa Suomen valtiota muuttamaan autoveropolitiikkaa.
Autoala näkee ensisijaisena keinona hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi dieselautot, joiden päästöt ovat selvästi pienemmät kuin bensiinikäyttöisten autojen. Vasta sen jälkeen tulevat biopolttoaineet ja kaasu, joiden käyttöönotto vaatii raskaita investointeja.
"Vähäpäästöistä kalustoa ei suosita vaan rangaistaan", Autotuojien yhdistyksen puheenjohtaja Kari Skogster moitti maanantaina yhdistyksen tiedotustilaisuudessa.
Skogsterin mukaan dieselautojen verotus on aiheuttanut sen, että Suomi jää jälkeen muusta Euroopasta liikenteen päästöjen vähentämisessä. Suomen verotus tekee dieselautoista selvästi kalliimpia kuin bensiinikäyttöisistä autoista.
Dieselautojen osuus Suomessa myytävistä autoista jäi viime vuonna 17 prosenttiin. Euroopan unionin vanhoissa jäsenmaissa niiden osuus ylitti jo 50 prosentin rajan. EU:ssa dieseleiden suosio on noussut jyrkästi vuodesta 1997 lähtien, kun Suomessa on samaan aikaan poljettu paikallaan.
Korkeintaan 5 prosenttia
Etanolilla tai maakaasulla käyvät autot ovat myös keino vähentää hiilidioksidipäästöjä. Sekä kaasun että puhtaan etanolin käyttäminen polttoaineena vaatisi kuitenkin suuria investointeja jakeluasemaverkkoon, sillä nykyiset jakelupumput eivät kelpaisi.
Kaasu- ja bensiinikäyttöisten autojen maahantuonnin marraskuussa aloittaneen Volvo Auton toimitusjohtaja Pekka Tefke kertoi, ettei autoteollisuus ole vielä määritellyt standardejaan uusien polttoaineiden käytöstä. Hän ennusti, että asiassa edetään pienin askelin.
Kehityksen suunta on luultavasti sellainen, että bensiinin lisätään hiukan etanolia, Tefke arvioi. Tällöin olemassa oleva huoltoasemaverkkoa ei tarvitsisi uusia.
Bensiiniin voidaan sekoittaa varmuudella korkeintaan 5 prosenttia etanolia, jotta moottorit toimivat ja säädökset täyttyvät.
Puuttuu jopa katalysaattori
Autoala on jo pitkään perustellut päästöjen vähentämisellä myös sillä, että uusia autoja myymällä Suomen autokannasta saataisiin karsituksi saastuttavat vanhat autot.
Skogster kertoi, että Suomen autoista vajaassa kolmanneksessa ei ole edes katalysaattoria. Vanhat katalysaattorittomat autot aiheuttavat peräti 75 prosenttia liikenteen päästöistä.
Rekisteristä poistettujen autojen keski-ikä on Suomessa 18,3 vuotta, mikä on korkein luku vanhojen EU-maiden joukossa. Autoala odottaa myyvänsä tänä vuonna 150 000 uutta henkilöautoa, mikä ei vielä riitä nuorentamaan Suomen autokantaa.