Vaikka hallituksen uusi esitys auto- ja ajoneuvoveron porrastuksesta hiilidioksidipäästöjen perusteella on oikeansuuntainen tapa ohjata autokannan uudistumista, se ei Autoliiton mukaan ratkaissut kaikkia autoverotuksen keskeisiä ongelmia.
Myönteisintä on se, että autovero keskimäärin alenee. Tämä mahdollistaa autokannan vähittäisen uudistumisen ja liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähenemisen. " Yksi autoverouudistukseen jäänyt puute on se, että se ei huomioi kaikkia päästöjä. Verotuksella olisi voitu myös edistää dieselautojen hiukkasloukkujen yleistymistä, kuten esimerkiksi Saksassa on tehty", Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo.
Vuosittain kerättävän ajoneuvoveron osalta on merkittävää, että vero muuttuu päästöperustaiseksi vuonna 2001 tai sen jälkeen käyttöönotetuille autoille. Autoliitto muistuttaa, että ajoneuvoverolla verotetaan ajoneuvon omistamista, ei sen käyttöä. Siirtymäaika vuoteen 2010 antaa kuluttajille mahdollisuuden harkita rauhassa autohankintojaan.
Ennen vuotta 2001 käyttöönotettujen autojen painoon perustava verotus ei Autoliiton mukaan välttämättä tuo toivottuja tuloksia, sillä saman painoisten autojen päästöissä voi olla hyvinkin suuria eroja. Tämän veron ohjaava vaikutus jää vähäiseksi, sillä kyseiset autot ovat jo Suomessa ja tänne myös jäävät. Hyvä vaihtoehto näiden autojen osalta olisi ollut pidättäytyminen nykyisessä järjestelmässä.
Verouudistukseen on jäänyt ratkaisemattomaksi eräitä autoverotuksen keskeisiä ongelmia. Hallitus ei esimerkiksi puuttunut lainkaan dieselautojen käyttövoimaveroon tai EU-oikeudellisiin kysymyksiin, kuten autoveron palautukseen auton siirtyessä pysyvästi pois Suomesta.