Formula ykkösten kausi ehtii päättyä ennen kuin ensi kauden säännöt on lyöty lukkoon. Gp-kisojen aikana F1-varikoilla on keskusteltu kiivaasti Kansainvälisen autoliiton FIA:n esittämistä sääntömuutoksista, kuten uusittu aika-ajo ja renkaiden vaihdon palauttaminen kisoihin.
FIA:n esitykset ovat esillä lajin toimintaa johtavassa F1-komissiossa 24. lokakuuta Lontoossa. Mennäkseen läpi muutokset vaativat, että komission 26 jäsenestä 18 kannattaa esitystä.
Ensi kaudella formula ykkösissä siirrytään 2,4-litran V8-moottoreihin nykyisistä kolmelitraisista V10-moottoreista. Kun moottoritehot laskevat, FIA arvelee, että vauhtien hillitsemiseksi ja kustannusten säästämiseksi kisoista poistettu renkaiden vaihto voidaan palauttaa.
Toisena syynä haluun palauttaa renkaiden vaihto on nähty se, että gp-sarjan kahdesta rengasvalmistajasta Bridgestone menestyi paremmin, kun renkaiden käyttöikä oli lyhyt. Nyt se on jäänyt täysin ranskalaisen Michelinin jalkoihin.
Aika-ajosta
pudotuskilpailu
Talleille lähettämässään ehdotuksessa FIA esittää aika-ajon muuttamista pudotuskilpailuksi, joka huipentuu 10 auton kamppailuun lähtöruudukon kärkisijoista. Ajatus on saanut tallien piirissä lämpimämmän vastaanoton kuin ajatus renkaiden vaihdon palauttamisesta.
FIA:n esityksen mukaan uusi aika-ajo toimisi niin, että ensin ajetaan kaksi 15 minuutin sessiota, joiden viisi hitainta autoa putoavat jatkosta. Ensimmäisen session heikoin viisikko saa lähtöruudut 16:sta alaspäin ja toisen session hitain viisikko ruudut 11-15.
Sessioiden välissä on viiden minuutin tauko. Aika-ajon päättää 20 minuutin sessio, jossa kymmenen jäljelle jäänyttä kuljettajaa ratkaisee lähtöruudukon paikat 1-10.
Ensimmäisen 40 minuutin aikana autoja voi tankata vapaasti. Lisäksi kahdessa ensimmäisessä 15 minuutin sessiossa jatkosta pudonneet autot saa tankata ennen kisaan lähtöä.
Aika-ajon päättävään 20 minuutin sessioon osallistuvat autot täytyy tankata sillä polttoainemäärällä, jolla autot aikovat aloittaa kilpailun. Se määrä polttoainetta, joka 20 minuutin aikana aika-ajossa kuluu, voidaan lisätä tankkiin ennen kilpailun alkua.
Tallit puolesta
ja vastaan
Ensi kaudella tilanne rengasvalmistajien kilpailussa saattaa olla jo toinen, sillä tällä kaudella käytännössä Ferrarin kehitystyön varaan jäänyt Bridgestone on saamassa uusia asiakkaita Toyotasta ja Williamsista.
Hankkeella renkaiden vaihdon sallimisesta on kuitenkin vahvoja vastustajia, kuten McLaren-tallin johtaja Ron Dennis.
"Jos renkaiden vaihto nyt palautetaan, se tarkoittaa massiivista renkaiden kehitystyötä. Juuri kun alettiin tottua saman renkaan käyttöön kisoissa, koko homma heitetään ikkunasta pihalle", Dennis ihmetteli uutistoimisto AFP:lle.
Tallien sisällä ajatus on saanut myös kannatusta, jopa sellaisten tallien keskuudessa, jotka käyttävät Michelinin renkaita.
"Renkaiden vaihto kisan aikana tekee kilpailusta mielenkiintoisemman, eikä aina pidä puolustaa yksinomaan omia etuja. Täytyy ajatella myös lajin parasta", BAR-tallin johtaja Nick Fry totesi Autosport-lehden nettiversiolle.
FIA:n esityksessä kuljettajalla on käytössään gp-viikonvaihteen aikana seitsemän kuivan kelin rengassettiä. Niitä hän voi käyttää haluamallaan tavalla, mutta aika-ajossa ja kilpailussa on käytettävä samanlaisia renkaita.
Varikkopysähdysten aikana varikolla saisi olla työtä tekemässä yhtä autoa kohti 14 henkilöä ja yhtä rengasta kohden vain yksi työntekijä.