Helsinki Kallis polttoaine näkyy 2006 yhä raskaammin maailman kaikkien lentoyhtiöiden tuloksissa, niin myös suomalaisen Finnairin. Vuonna 2005 polttoainekustannukset veivät Finnairin liikevaihdosta vajaa 15 prosenttia. Alkaneena vuonna polttoainelasku noussee noin 20 prosenttiin liikevaihdosta.
"Kalliin polttoaineen lisäksi kilpailu jatkuu kireänä. Samana aikana kun polttoaineen hinta on tuplaantunut, on lentolipusta saatava keskimääräinen hinta pudonnut 30 prosenttia", sanoo Finnairin uusi toimitusjohtaja Jukka Hienonen ensimmäisen virallisen työpäivän kynnyksellä.
Finnairia seitsemän vuotta johtanut Keijo Suila jäi eläkkeelle joulukuun viimeisenä päivänä.
Halpalentolentoyhtiöt ovat lennähtäneet myös Suomeen. Ne ja toinen suomalaisen lentoyhtiö Blue1 kilpailevat tosissaan Finnairin kanssa matkustajista.
"Eurooppalaisista vain irlantilainen Ryanair on kunnolla kannattava halpalentoyhtiö. Suuri enemmistö yhtiöistä on erittäin huonossa kunnossa. Arizonan aavikoilla on levännyt varastoituna valtavat määrät lentokoneita ja sieltä niitä on saanut leasingillä hyvin edullisesti. Toki polttoaineen hinta rassaa myös halpalentoyhtiöitä", selvittää Hienonen.
Finnair kuuluu tänä päivänä maailman terveimpiin lentoyhtiöihin. Se on nettovelaton ja kassassa on käteistä noin 400 miljoonaa euroa.
Erinomaisen menestyksen salaisuus on ajoissa tehty saneeraus ja erityisesti Aasian-liikenne, joka tuo nykyään jo reilun neljänneksen Finnairin tuloista.
Aasia taannut myös
Euroopan liikenteen
Aasian reittien avaaminen ja erityisesti Kiinan kohteet ovat edellisen pääjohtajan Suilan suuri ansio. Finnairissa lasketaan, että ilman Aasian lentoja Finnairilla olisi 2 000 työpaikkaa vähemmän kuin nyt.
"Hyvä menestyksemme Aasiassa on taannut Finnairille myös Euroopan liikenteen eli suorat lennot Helsingistä moniin Euroopan pääkaupunkeihin ja liikekeskuksiin. Kilpailijallamme SAS:llä on 22 ulkomaankohdetta Tukholman Arlandasta. Finnairilla on Helsingistä 40 ulkomaankohdetta, kiitos Aasian-liikenteemme", muistuttaa Hienonen.
Hän korostaa, että Aasia ei ole yksi markkina tai pelkkä Kiina. Siellä on neljä maata eli Japani, Kiina, Singapore ja Thaimaa, joihin Finnair lentää. Eniten kohteita on Kiinassa eli neljä: Peking, Shanghai, Kanton ja Hongkong.
Keväällä Finnair aloittaa suorat lennot Aasian toiseen talousmahtiin, Intian Delhiin.
Hienonen kertoo, että kolme neljäsosaa Aasiasta tulevista lentomatkustajista jatkaa Helsingistä eteenpäin muualle Eurooppaan.
Finnair luonnollisesti toivoo, että nykyistä suurempi osa Aasiasta tulevista matkustajista viivähtäisi Helsingissä muutaman päivän tai suuntaisi Pohjois-Suomen kohteisiin.
"Japanilaisille ja kiinalaisille on jo iso työ kertoa, missä on Suomi-niminen maa. Silloin on pakko hyväksyä, että Kuusamoa markkinoidaan Lappina aasialaisille, vaikka se on Koillismaata. Pohjoissuomalaisten matkailuyrittäjien yhteistyö alkaa tuottaa vähitellen tulosta. Japanista lentää jo iso joukko ihailemaan revontulia Pohjois-Suomeen. Avantouinti tai koskenlasku voi olla singaporelaiselle uskomaton elämys", kertoo Hienonen.
Aasiassa kärsitään aika ajoin ilmenevistä lintuinfluenssatapauksista, mutta ne eivät vaikuta Finnairin suunnitelmiin. "Kaikkialla maailmassa on riskejä. Seuraamme tietenkin lintuinfluenssatilannetta jatkuvasti," painottaa Hienonen.
Lisää koneita
Aasian reiteille
Joulun alla Finnair julkisti historiansa suurimman lentokonekaupan. Se tilasi yhteensä 12 uutta laajarunkokonetta eurooppalaiselta Airbus-yhtiöltä. Tilauksen arvo nousee yli miljardiin euroon.
Hienonen ei pelkää maailmantalouden lamaa, mikä voisi romahduttaa jätti-investoinnin, joka on yhtä suuri kuin Finnairin markkina-arvo pörssissä.
"Talouden nousuja ja laskuja tulee ja menee. Koneet kestävät hyvinkin 20 vuotta ja sellaiseen ajanjaksoon mahtuu monta suhdannevaihetta. Jos emme olisi tehneet tätä Airbus-investointia, Aasian reittivalikoimaamme ei voitaisi kasvattaa. Meidän taseemme kestää tällaiset investoinnit toisin kuin esimerkiksi SAS:llä. Peli ilmailussa on tämmöistä", huomauttaa Hienonen.
Hän painottaa, että Finnair on tällä hetkellä kolmanneksi suurin Kiinan ja Euroopan välisessä lentoliikenteessä, suurempi kuin esimerkiksi British Airways.
Mahdollisia uusia kohteita ovat Korean Soul, Filippiinien Manila ja Malesian Kuala Lumpur. Kiinassa Finnairia kiinnostaa sisämaan kohde Chengdu, jonka vaikutuspiirissä asuu 30 miljoonaa ihmistä. Kiinassa tuotanto on siirtymässä rannikkokaupungeista sisämaahan kuten Chengduun, josta matka Helsinkiin kestää alle kuusi tuntia, eli kaksi tuntia vähemmän kuin esimerkiksi Pekingistä.