Tästä alkaa kaivinkone möyriä, jos parkki rakennetaan, kaupungininsinööri Matti Räinä näyttää suunnitellun kallioparkin itärampin paikkaa Hallituskadulla. Alussa myllerretään avokaivantoa aina kymmenen metrin syvyyteen asti. Kaivantoon valetaan bunkkeri ja päälle rakennetaan katu uudestaan.
"Tämä kymmenen metriä syvä avokaivanto on koko rakentamisen kriittisimpiä vaiheita", Räinä sanoo.
Kallion sisään mennään Järjestötalon kohdalla. Sen jälkeen räjäytellään kalliota ja louhe tuodaan ulos. Räjäytykset ja työn äänet kuuluvat maan pinnalle. Räinä lupaa, että asukkaiden korvat eivät soi eivätkä talot heilu, sillä äänenvoimakkuuden ja tärinän rajat määritellään tarkasti. Kaupunki on velvollinen korvaamaan vahingot.
Kallioparkin työmaa näkyy. Ensimmäisessä vaiheessa kalliolouhetta tulee 270 000 irtokuutiota, mistä kertyy 27 000 kymmenen kuution autokuormaa.
Louhinta kestää reilun vuoden. Jos työpäiviä on 300, huristelisi päivässä Oulun katuja keskimäärin 90 kuormuria. Vuosi vierähtää vielä sisustustöissä ja puoli vuotta rampin rakentamisessa.
Jos louhos kipataan Oritkarin sataman laajennukseen, se riittäisi siihen juuri ja juuri. Kaupungininsinööri laskee, että massasta tulisi moottoritietä vajaat kolme kilometriä.
Kaupunki ottaa vastaa rakennustöiden jätemaata vuodessa saman verran - 300 000 kuutiota. Niistä nousee etupäässä meluvalleja.
Kallioparkki tulee nimensä mukaisesti kallion sisälle. Kaksikerroksisen pysäköintitason lattia on 25 metrin syvyydessä maan pinnasta. Kallioparkista tulee "pullo" kallion sisälle. Pohjavesi on kallioparkin yläpuolella, ja veden pitää pysyä pullon ulkopuolella.
Kriittinen vaihe on halkeamien tukkiminen betonilla sekä hissien ja ylösvientien tarkka tukkiminen.
Räinä ei suostu rinnastamaan Turun alaspäin painuvia taloja ja Oulun kallioparkkia.
"Turussa ongelmat johtuvat vedestä ja rakennusten puupaalutuksista. Sielläkään kallioon louhittu osa ei ole aiheuttanut ongelmia. Oulussa taas ei ole puupaalutuksia lainkaan", Räinä sanoo.