Kaupungit saavat laittaa dieselautoille ajallisia ja alueellisia ajokieltoja keskustoissaan. Saksan liittotasavallan hallinto-oikeus ilmoitti tänään Leipzigissa päätöksestään, joka mukaan ajokiellot ovat Saksan lain mukaisia.
Päätöksestä ilmoittaneen tuomari Andreas Korbmacherin mukaan ajokiellot pitää kuitenkin toteuttaa kohtuullisina. Ajokieltoja ei saa aloittaa ennen tämän vuoden syyskuuta ja tietyille ammattilaisryhmille pitää myöntää poikkeuslupia.
Oikeuden mukaan kaupungit eivät kuitenkaan ole korvausvelvollisia ajokiellon aiheuttamista taloudellisista menetyksistä yrityksille ja yksittäisille kansalaisille.
– Tietyt taloudelliset menetykset ovat hyväksyttäviä, Korbmacher sanoi.
Ajokieltoja on suunniteltu suurimpiin kaupunkeihin, joiden keskustojen kaduilla hengitysilman typpidioksidipitoisuuksien vuosittaiset keskiarvot ylittävät EU:ssa päätetyn raja-arvon. Ajokielloista on alustavia päätöksiä jo Stuttgartissa ja Düsseldorfissa.
Ajokieltoja ajavat paitsi monet yksittäiset kansalaiset, myös ympäristöjärjestöt.
Merkittävä ympäristöjärjestö Deutsche Umwelthilfe (DUH) on jo haastanut useita kaupunkeja oikeuteen huonon ilmanlaadun takia.
– Tämä on epäonnistuminen hallitukselle, joka yksipuolisesti on vain autoteollisuuden puolella, kommentoi järjestön johtaja Jürgen Resch oikeuden päätöstä.
Merkel lupasi apua kunnille
Liittokansleri Angela Merkel on päätöksen jälkeen luvannut apua kunnille, joilla on ongelmia ilmanlaadun kanssa. Ensin kuitenkin hallituksessa tutustutaan oikeuden päätökseen ja keskusteluja käydään kuntien ja osavaltioiden kanssa.
Saksan kaupunkeja edustavan järjestön DStGB mukaan tuomareiden päätös ei ollut tarpeeksi selkeä. Tuomareiden mukaan ajokiellot ovat sallittuja periaatteessa, kunhan olosuhteet ovat tietynlaisia, kiellot koskevat tarkasti määriteltyjä ajoneuvoja ja ne toteutetaan tiettyyn aikaan eivätkä mitkään muut keinot auta. DStGB:n johtajan Gerd Landsbergin mukaan ajokiellot ovat näillä ehdoilla ”hallinnollinen mammuttitehtävä”.
Myös Saksan autojärjestö ADAC muistuttaa, että ajokiellot ovat oikeuden mukaan vain viimeinen otettava askel, jos mikään muu ei auta.
Kiellot eivät koske aivan uusimpia dieselautoja, jotka täyttävät viimeisimmät Euro 6 -päästönormit. Näiden autojen osuus kaikista käytössä olevista dieselautoista on erittäin pieni.
Osa vanhoista dieselautoista voidaan korjata niin, että niiden typpidioksidipäästöt saadaan Euro 6 -säädösten mukaisiksi. Remontti on kuitenkin yleensä tuhansien eurojen arvoinen eikä onnistu kaikkiin autoihin.
Autot, jotka eivät pääse päästöjensä takia ajokieltoalueille, ovat edelleen vapaasti käytettävissä muualla Saksassa. Kuluttajien kiinnostus uusia ja käytettyjä dieselautoja kohtaan on silti jo rajusti laskenut Saksassa.
Juttua muokattu 27.2. kello 16.49. Uutiseen on lisätty osapuolten haastatteluja.
Tätä päätös tarkoittaa
- Kaupungit saavat laittaa dieselautoille ajallisia ja alueellisia ajokieltoja keskustoissaan. Saksan liittotasavallan hallinto-oikeus ilmoitti Leipzigissa päätöksestään, joka mukaan ajokiellot ovat Saksan lain mukaisia.
- Päätöksestä ilmoittaneen tuomari Andreas Korbmacherin mukaan ajokiellot pitää kuitenkin toteuttaa kohtuullisina.
- Ajokieltoja on suunniteltu suurimpiin kaupunkeihin, joiden keskustojen kaduilla hengitysilman typpidioksidipitoisuuksien vuosittaiset keskiarvot ylittävät EU:ssa päätetyn raja-arvon. Ajokielloista on alustavia päätöksiä jo Stuttgartissa ja Düsseldorfissa. Lännen Media kertoi aiemmin, että ajokiellot huolestuttavat monia vanhojen dieselautojen käyttäjiä.
- Kiellot eivät koske aivan uusimpia dieselautoja, jotka täyttävät viimeisimmät Euro 6 -päästönormit. Näiden autojen osuus kaikista käytössä olevista dieselautoista on erittäin pieni.
- Osa vanhoista dieselautoista voidaan korjata niin, että niiden typpidioksidipäästöt saadaan Euro 6 -säädösten mukaisiksi. Remontti on kuitenkin yleensä tuhansien eurojen arvoinen eikä onnistu kaikkiin autoihin.
- Autot, jotka eivät pääse päästöjensä takia ajokieltoalueille, ovat edelleen vapaasti käytettävissä muualla Saksassa. Kuluttajien kiinnostus uusia ja käytettyjä dieselautoja kohtaan on silti jo rajusti laskenut Saksassa.
