Vihreäryhmä allekirjoittajana Taina Pitkänen-Koli (vihr.) on jättänyt Oulussa valtuustoaloitteen autopaikkanormituksen muuttamisesta.
Varsinkin keskustaan ja sen lähiökehälle pitäisi voida rakentaa autopaikkavapaita kortteleita, joissa olisi omat pyöräparkit. Autottomat korttelit edellyttävät lisäksi kohtuullisia julkisen liikenteen palveluja.
Muutenkin vihreät vaativat asuntorakentamisen yhteydessä huomiotavaksi pyöräparkit. Autojen pysäköintipaikkojen määrä on Oulussa sidottu asemakaavoituksessa asuinneliöiden määrään. Tavanomainen luku on yksi autopaikka 80:aa asuinneliötä kohti.
Aloitteessa kerrotaan, että Helsinkiin on valmistunut ”pyöräilijöiden talo”. Kyse on Suomen ensimmäisestä korttelista, johon ei tule yhtään autopaikkaa. Ratkaisu säästää myös rakentamiskustannuksia.
Kommentit
Jos on vanhana niin huonokuntoinen, ettei jaksa kävellä lähellä olevalle bussipysäkille ja matkustaa sillä bussilla, niin kyllä silloin on hyvin todennäköisesti myös niin huonokuntoinen, ettei voi ajaa autoakaan. Se vasta kalliiksi tulee kun porukkaa kuljetetaan taksilla terveyskeskukseen jostain kaukaa. Ei nytkään saa juuri missään kerrostaloyhtiössä pysäköidä autoaan oven eteen.
Oulussa pärjää muuten ihan hyvin pyörällä, jos ei jossain ylikiimingin perukoilla asu. Jos keskustasta poistettaisiin yhdistetyt pyörätiet ja kovarttaisiin ne pyöräparkeilla, niin sitten keskustaankin pääsisi hyvin pyöräilemään, nyt pitää keksiä reitti jossa ei ole pyörätietä, jos haluaa päästä perille joskus.
Oulussa on erittäin huono julkinen liikenne, eikä se ainakaan parane ilman panostusta. Tuollainen asuinalue, jossa ei ole autopaikkoja auttaa kyseisen alueen julkisen liikenteen järjestämistä todella paljon, koska silloin on keskitetty samaan paikkaan paljon julkisen liikenteen käyttäjiä. Jos julkinen liikenne suunniteltaisiin järkeä käyttämällä ja yhdessä kaupunkisuunnitelun kanssa, voitaisiin saada aikaan julkinen liikenne, jota joku viitsisi käyttää - se myös vähentäisi joukkoliikenteen tuen tarvetta, mikä näkyisi autoilijankin kukkarossa (tai vaihtoehtoisesti lisäisi merkittävästi joukkoliikennettä, mikä näkyisi autoilijoille vähäisempinä ruuhkina). Oulun naurettava yksi bussi tunnissa -liikenne ei palvele juuri ketään. Mutta kun asutus on hajallaan ja autopaikat ei maksa mitään, niin toimivaa joukkoliikennettä ei olekaan niin helppoa luoda.
Lisäksi se että keskustassa tai lähellä rakennetaan autottomia asuinalueita tarkoittaa että keskustan autoliikenne on tulevaisuudessa huomattavasti sujuvampaa, kuin jos sinne rakennettaisiin taloja autopaikkoineen. En ole koskaan ymmärtänyt miksi autoilijat eivät ymmärrä että autoliikenteen sujuvuutta edistää kaikkein eniten se että muita henkilöautoja on mahdollisimman vähän. Jos henkilöautoilija siirtyy pyöräilyyn, kävelijäksi tai julkisen liikenteen käyttäjäksi, vapautuu henkilöautoille tilaa. Vastaavasti, jos autoa omistamaton henkilö jättää auton ostamatta, ei liikenne ruuhkaannu entisestä.
"Jos on vanhana niin huonokuntoinen, ettei jaksa kävellä lähellä olevalle bussipysäkille ja matkustaa sillä bussilla, niin kyllä silloin on hyvin todennäköisesti myös niin huonokuntoinen, ettei voi ajaa autoakaan."
Onkos tullut mieleen että niitä bussipysäkeitä ei ole aina lähellä eikä edes kohtuullisen kävelymatkan päässä; jos ei itse voi ajaa autoa niin silti hyvin todennäköisesti voi istua auton kyydissä, rattia voi pidellä joku toinenkin
ensimmäisenä tuo järjetön bussi liikenne pois keskustan ympäriltä...
riittää kun kaukobusseilla ajetaan linjaautoasemalle...
Kuinkahan vihreät aikovat kuljettaa vaikka muuttokuorman tai liikkeen täydennyskuorman tälläiseen autottomaan kortteliin.
Samalla tavalla kuin muuallakin eli ajamalla auto oven eteen. Vai jätätkö sinä muuttoauton aina kiltisti sinne parkkiruutuun ja sieltä käsin hoidat muuton?
niin, normitilanteessahan ne ajetaan pysäköintiruutuja pitkin, kuinkas muuten.
Ilmeisesti autoton kortteli on sinulle täysin vieras termi. Se tarkoittaa että autottoman korttelin asunnoille ei rakenneta autopaikkoja.
haluaako kukaan muu kuin viherpiipertäjät
Mitä viherhömpötystä tämä nyt taas on?
Keskustassa on tällä hetkellä niin heikosti parkkitilaa että ei siellä tule autolla käytyä. Sitten kun se miljardimonttu (vai mikä kivisydän se oli) valmistuu, autot menevät maan alle. Niin että mikä tässä nyt taas on ongelma?
Keskittykää oikeisiin asioihin eikä tämmösiin lillukan varsiin!
Jotenkin täällä oulussa ei ihmiset näytä tajuavan sittä että mikä on kaupungin keskusta ja mitä sinne kaupungin keskustaan kuuluu!!! Ne jotka sinne ovat muuttaneent asumaan niin ovat varmasti ollut tietoisia sittä että siellä kulkee myös autoja ja siellä on sitä melua ja ilman saasteita Jne jne. Muttako ei niin ei !!! Me kun muutetaan tänne niin aletaan heti vaatimaan kaikkea jotta paikasta saataisiin itselle mieluisa. Mitäs muutitta?? (sama kyllä pätee monilla pien talo alueellakin).
ei muuta ku kallioparkki on valmis autoilu pois keskuksesta vai miksi se piti rakentaa jos autoilu vielä sallitaan sen jälkeen keskuksessa
Oulun keskustassa on autoille aivan liian vähän parkkitilaa tällä hetkellä. Kallioparkin on tarkoitus ratkaista ainakin se
Hieno idea. Onneksi olkoon vihreät. Inva pyöräparkin lisäksi, puhuva kallioparkki, joka kertoisi Oulun päättäjien sankariteoista UBI näytöillä- Lisäksi hymyilevät kaupunginjohtajan kuva, joka ilmestyisi UBI näytölle 5 s välein ja huikkaisi: "Hei,hei ja tsemppiä". Jokainen mjoka kumartaa kuvalle samalla äänestää uuden jäähallin puolesta, sillä niitähän ei ole koskaan liikaa.
Se keskustan elämä loppuu siihen kun autoilu kielletään.
Seuraa aikaasi: miten kävi Rotuaarilla? Sinunlaisesi jäärät vastustivat Kirkkokadun muuttamista kävelykaduksi juuri tuolla argumentilla eli että se tappaa kadun varren yritykset. Miten kävi? Liikevaihdot kasvoivat niin, että nykyään ei vapaita liikepaikkoja saa edes rahalla. Eiköhän ihmiset kuitenkin edelleenkin kävele sinne liikkeeseen, ja niin kauan kun ei ole mahdollista autolla ajaa suoraan sisälle, on kevyen liikenteen suosiminen parasta saavutettavuuden kannalta.
Väestön ikääntyessä, liikkumisen heikentyessä, teknisten liikkumisen apuvälineiden (esim. auto) merkitys kasvaa. Jos eri palveluiden saavutettavuutta autolla (oven eteen) heikennetään, suljetaan käytännössä ko. palveluiden käyttö ikääntyvältä väestöltä. Nuorena hyväkuntoisena voi ajattelemattomuuttaan esittää: "Kävele, pyöräile!".
Mitähän tällä on tekemistä kevyen liikenteen parantamisen kanssa? Eihän invatakseilta ole estetty pääsyä nytkään esim. kävelykadulle. Itse asiassa jos muu autoliikenne vähentyy, paranee mm. liikuntarajoitteisten liikkuminen, kun on enemmän tilaa kauppojen ym. palveluiden ovien edustoilla.
Ei kaikkien ikääntyneiden yms. liikkumiseen tarvita invatakseja, ihan tavallinen henkilöauto riittää mainiosti useimmille jotka eivät ole enää siinä nuoruuden iskussa, rattia voi silti pyöritellä itse; tai joku läheinen.
Mitenkähän liikuntarajoitteisten liikkuminen helpottuu jos kauppojen ym. palveluiden ovien edustoilla on enemmän tilaa mutta ei mahdollisuutta pysähtyä h-autolla?
Kyllä pitäisi miettiä yhteiskunnaliisesti asioita eikä näin , missä maalaisjärki?, Kallioparkki auttaa asukkaita, mutta entäs tapahtumat ja keskustan näivettyminen, kaikki rakennetaan vain ekoilua varten ,herätkää mitä on tapahtunut, ei mitään jos ekologisuutta haluatte, autoparkit vähentää ajelua kortteleissa koska ei pidä etsiä parkkia.Jokaisen uuden kerrostalon alle pitäisi rakentaa myös parkit.
Kyllä tulevaisuudessa koko yksityisautoilu tulisi kieltää keskustan alueella,Ja tietysti parkkipaikat,tilaa jäisi paljon ihan muuhun käyttöön.Ei tarvi autolla päästä oven eteen.