Oululaisen perheen vanha Toyota Corolla voi putputella tänään vaikka Kilimanjaron juurella. Jos ei siellä, niin ainakin jossakin päin Afrikkaa.
"Automme oli jo ruosteinen, ja sen katsastaminen oli hankalaa. Muuten oli kohtuu hyvässä kunnossa", kertoo Jari Sivonen viime keväänä myydystä 23 vuotta vanhasta Corollasta.
Sivonen on tyytyväinen autosta saatuun hintaan. "2 000 euroa oli mielestäni hyvä hinta", hän toteaa.
Auto annettiin vaihdossa Delta-Autoon. Tiesimme, että auto jatkaa sieltä vaasalaisen firman kautta Afrikkaan.
Perheen äidiltä auton myyntiaikeita kyseltiin jo aikaisemmin. Tavaratalon parkkihallissa outo mies oli tullut kysymään olisiko auto myynnissä. "Näyttää siltä, että autoja myydään myös lennosta", arvelee Sivonen.
Sivonen otaksuu, että autoja toimitetaan juuri Afrikkaan, koska 1980-luvun autoihin on helppo hankkia varaosia ja niissä on yksinkertainen tekniikka.
Delta-autosta kerrotaan, että suurin buumi Afrikan markkinoilta on heidän osaltaan ohi.
"Oulussa vanhat Hiace-pakettiautot ovat pikkuhiljaa loppumassa. Myymme ne esimerkiksi suoraan täällä yksityisihmisille raksa-autoiksi", kertoo automyyjä Pekka Koutonen.
1980-luvun lopun autot kiinnostavat
Aikaisemmin Delta-autosta Afrikkaan meni etenkin takavetoisia japanilaisia henkilöautoja ja vanhoja pakettiautoja.
Oulun Autopörssistä kerrotaan, että heiltä menee aika ajoin muutamia autoja Afrikkaan välikäsien kautta. Kysytyimpiä ovat 1980-luvun lopun Hiacet, Corollat ja Carinat.
"Meiltä autoja on lähtenyt jo noin viiden vuoden ajan", kertoo It-Auton autokauppias Voitto Impiö. Impiö kertoo, että eri merkkiset autot menevät eri osavaltioihin. "En muista tarkalleen minne. Pakettiautoista etelään menee Nissania ja Toyotaa ja pohjoiseen Mazda ja Izutia. Henkilöautoista kysytyimmät ovat Toyota Corollat ja Carinat.
"Halutuimmat vuosimallit ovat vuosien 88-91 väliltä. Jotkut haluavat 93-94 vuosimallia", kertoo Impiö.
Impiö kertoo, että auton papereita ei määränpäämaassa juuri katsota..
"Tiedän, että auton papereilla ei Afrikassa ole merkitystä. Auton vuosimalli ja verotus päätellään turvavöistä.
Turvavöitä vaihdetaankin autoihin, sillä vaihtamalla turvavyöt esimerkiksi vuotta vanhempiin, tippuu auton verotus roimasti."
Autoja viedään Helsingin ja Raahen kautta Belgiaan ja sieltä Afrikkaan. Kotkasta autot matkaavat suoraan Afrikkaan.
"Autojen tarkkaa määrää en osaa sanoa, mutta määränpäänä autoilla on joko Djibouti tai Eritrea", kertoo Kotkan tulliylitarkastaja Markku Huumonen. Huumonen kertoo, että alle tuhannen euron autoista ei tehdä vientiselvitystä. Huumonen mukaan autoja vievät henkilöt ovat usein afrikkalaistaustaisia yksityishenkilöitä.
Nimettömänä pysyvä oululaismies toimittaa kuukaudessa 3-4:ään autoa Afrikkaan, missä hänen sukulaisensa yritys korjaa, maalaa ja myy autot eteenpäin. Moni pakettiauto päätyy miehen kertoman mukaan minibussiksi, lava-autot taas tavaran kuljetukseen.
Oululaismies kertoo toimittaneensa autoja Afrikkaa useita satoja.
Autojen hinnat määräytyvät määränpää maan mukaan. Osassa Afrikan maista autoveroa joutuu maksamaan 3 000-5 000 euroa. Autovanhuksen lauttamatka maksaa 1 000 euroa.
Afrikassa autosta saadaan jopa nelinkertainen summa. Ostajalle auto maksaa 7 000:sta -10 000:een euroa.
