Lauantain lehdessä Kalevan kokoama Lauantaikäräjät-raati ottaa kantaa autojen katsastusten tiheyteen.
Henkilö- ja pakettiautojen katsastukset vähenevät, mikäli hallituksen norminpurku etenee. Suomessa on tällä hetkellä EU:n katsastusdirektiiviä tiheämmät katsastusvälit.
Uuden auton ensimmäinen katsastus olisi neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta. Sen jälkeen auto pitäisi katsastaa joka toinen vuosi. Yli kymmenvuotiaat katsastettaisiin vuosittain.
Onko oikein harventaa katsastuksia Suomessa?
Ratkaisu äänin 4-1 kyllä on.
Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan varapuheenjohtaja, kansanedustaja Mirja Vehkaperä (kesk.) Oulusta toteaa, että uudella katsastuslaille pyritään purkamaan turhaa ja liian tarkkaa sääntelyä.
- Kansalaisten maksettavana on nyt vuosittain 160 miljoonaa euroa katsastusmaksuina. Uusien autojen tekniikka on kehittynyt niin, että vikailmoituksia tulee kuljettajalle automaattisesti. Huollot teetätetään yleensä ammattilaisilla. Uudistus voi johtaa siihen, että vuosihuoltojen määrä lisääntyy. Katsastusten harventaminen uudistanee myös autokantaamme. Toisaalta olen miettinyt, olisiko kilometripohjainen katsastusväli toimivampi liikenneturvallisuuden kannalta, Vehkaperä sanoo.
Yksityisten Katsastustoimipaikkojen Liitto ry:n toiminnanjohtajana Jyrki Hautaviita ei kannata katsastusten harventamista.
- Uusien autojen kohdalla kysymys on oikeutettu. Autojen takuuajat ovat pidentyneet, ja takuiden voimassapitämiseksi autoilijat yleensä myös huoltavat autonsa. Silti niistä löytyy sellaisia vikoja, jotka vaarantavat liikenneturvallisuutta tai jotka kuormittavat ympäristöä merkittävästi. Onnettomuustutkintaraportit ovat armotonta luettavaa. Kun niitä ajatuksen kanssa lukee, huomaa missä tapauksessa tekninen vika on ollut mukana edesauttamassa ihmisen kuolemaa tai vakavaa vammautumista.
Hautaviidan mukaan lakiesityksen muistiossa lukee, että esityksen odotetaan lisäävän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sekä vakavia loukkaantumisia.
- Tästä syystä esimerkiksi Ruotsissa päädyttiin tänä vuonna ratkaisuun, jossa katsastusaikavälejä ei muuteta. On lisäksi huomattava, että kaikki kymmenen Ruotsin suurinta kaupunkia sijaitsevat maantieteellisesti Helsingin eteläpuolella.
Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan henkilöautojen määräaikaiskatsastuksen hylkäysprosentti on alentunut trendinomaisesti kaikissa korkeintaan 12 vuoden ikäisissä autoissa viimeisen viiden vuoden aikana. Kun autoista hylättiin ensimmäisessä katsastuksessa vuonna 2011 yhteensä 5,45 prosenttia oli hylkäysprosentti viime vuonna kolme.
- Näiden autojen katsastuksista 97 prosenttia oli siis turhia. Autojen laadun parantuminen mahdollistaa katsastusvälin harventamisen ilman merkittäviä riskejä. Suomessa teknisen vian osuus vakavien liikenneonnettomuuksien välittömänä riskitekijänä on liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan prosentin luokkaa.
Yksikönpäällikkö Otto Lahti Liikenteen turvallisuusvirasto Trafista sanoo myös, että uudehkojen autojen hylkäykseen johtaneiden vikojen lasku on ollut selkeä trendi viimevuosina.
- Viiden yleisimmän automallin hylkäysprosentti oli vuonna 2015 kolmivuotiailla vain 1-2,2 prosenttia ja viisivuotiailla 2,1-6,2 prosenttia. Nykyisten autojen laatu ja alle kymmenvuotiaiden huoltotoiminta pitävät autot liikenneturvallisuuden ja pakokaasupäästöjen puolesta kunnossa, eikä niitä ole perusteltua katsastaa nykyisellä tahdilla. Uusien autojen harvemmin katsastaminen ei heikennä merkittävästi liikenneturvallisuutta, mutta vähentää autoilijoiden kuluja suoraan noin 24miljoonaa euroa vuodessa.
Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen toteaa, että pakollinen määräaikaiskatsastus on raskas järjestelmä, jonka tehokkuutta ja kohdentumista on syytä arvioida erityisesti uusille autoille.
Valtonen ehdottaa, että katsastustiheyteen vaikuttaisi ajetut kilometrit.
- Suomessa ajoneuvot liikkuvat vaativissa olosuhteissa, mikä asettaa ajoneuvotekniikan koville. Lisäksi pitkien etäisyyksien vuoksi osalla autoista vuosittaiset kilometrimäärät ovat huomattavia. Tämän vuoksi ajokilometrimäärä tulisi huomioida yhtenä katsastustiheyteen vaikuttavana tekijänä, kuten katsastusdirektiivi mahdollistaa.
Mitä mieltä olet autojen katsastuksista? Onko katsastusten väliä syytä harventaa? Vastaa kommentoimalla tätä juttua.
