Kolaroidun auton turvajärjestelmän uusiminen voi maksaa merkkikorjaamossa tuhansia euroja. Jos vakuutus ei korvaa vahinkoja, omistajalla on kiusaus jättää ilmoittamatta asiasta katsastusviranomaisille tai vakuutusyhtiölle ja korjauttaa auto pimeästi.
"On olemassa tämmöisiä vilunki-ihmisiä, jotka tuolla pellon perukoilla ja ladoissa rakentelevat kolariautoja uudestaan ja ottavat turvatyynyt käytetyistä autoista", Toyotan huoltopäällikkö Harri Jyränkö valittelee.
Vaikka vakuutusyhtiöiden lunastamiksi päätyy noin 90 prosenttia autoista, joissa kolari on laukaissut turvajärjestelmän, laittomat viritykset ovat Jyrängön mukaan yllättävän yleisiä. Pahimmassa tapauksessa turvatyynyjä ei ole uusittu lainkaan ja niiden epäkunnosta kertova varoitusjärjestelmä on ohitettu sähköisesti.
"Käytettyä autoa ostavan on vaikea tietää, onko auto kolaroitu, saati ovatko turvajärjestelmät toimintakykyisiä", Jyränkö varoittaa.
Riski on suuri etenkin kuluttajalta kuluttajalle tehtävissä kaupoissa. Autoliikkeissä myytävien vaihtoautojen historia on sen sijaan yleensä katsottu tarkemmin etukäteen.
Vuosikatsastuksessa tarkistetaan ainoastaan toimiiko turvatyynyvalo normaalisti autoa käynnistettäessä.
Jos katsastajalle tulee ilmi, että auto on kolaroitu ja korjattu muualla kuin merkkihuollossa, vaaditaan auton omistajalta merkkihuollon todistus auton turvalaitteiden toiminnasta. Katsastaja ei kuitenkaan välttämättä vaadi turvalaitteiden kaivamista esiin, vaan saattaa tyytyä edellyttämään sähköistä tarkastusta.
Wetterin korjaamopalveluiden Heikki Saukon mukaan automerkkikohtaiset sähköiset testit ovat kuitenkin huijattavissa samalla tavoin kuin turvatyynyvalo, sillä testerit mittaavat pelkkiä vastusarvoja, jotka voidaan syöttää järjestelmiin myös keinotekoisesti.
"Silloin testeri luulee, että järjestelmä on täysin kunnossa, mutta sitä se ei pysty tietämään, onko turvatyyny ohitettu tai onko sitä ollenkaan", Saukko selvittää.
Ajoneuvohallintokeskuksen kehityspäällikkö Marko Sinerkari myöntää, että toimimattomilla turvatyynyillä varustettuja autoja menee läpi katsastuksista ja viranomaisten on hankala puuttua ongelmaan.
"Katsastustoimipaikoilla autoja ei kuitenkaan voida vaatia purettavaksi, jotta voitaisiin selvittää onko palikoita vaihdettu tai asetettu vastuksia järjestelmiin."
Sinerkarin mukaan autonvalmistajat ja EU:n virkamiehet ovat jo vuosia neuvotelleet niin sanotusta turva-OBD -järjestelmästä, joka jättäisi autoihin tehdyistä korjauksista sähköisen jäljen. Järjestelmän kehittäminen on kuitenkin polkenut paikallaan, sillä autojen valmistajat eivät ole nähneet siinä markkinallista arvoa.
