Jos joku himoitsee vanhaa linja-autoa, niin nyt taitaa olla ostajan markkinat.
Vanhimpia euro 0 ja euro 1 -päästöluokkia ei jatkossa kelpuuteta enää lainkaan joukkoliikenteeseen. Euro 2 -luokan kalusto kelpaisi muuten, mutta useat ely-keskukset ovat vaatineet viime aikojen kilpailutuksissa 15 vuoden ikärajaa. Euro 2 -bussit ovat yleensä iältään noin 17–18-vuotiaita.
– Esimerkiksi Pohjois-Pohjanmaalla vaadittiin 15 vuoden ikäraja, kun Itä-Suomessa ja Pohjois-Pohjanmaalla liikennekäytössä olevien bussien keski-ikä on yli 14 vuotta, Pohjolan Matkan toimitusjohtaja Johanna Lehtonen vertaa.
Lehtosen mukaan Itä- ja Pohjois-Suomessa kymmenet yritykset käyttävät yhä vanhimpien päästöluokkien peruskunnostettuja autoja.
– Käytännössä 15–20 prosenttia maan bussikalustosta on yhtäkkiä käyttökelvotonta. Katsastettuja, turvallisia, toimivia ja lämpimiä autoja. Oikein huollettuna bussin käyttöikä on kuitenkin 20–25 vuotta, Lehtonen ihmettelee.
Osa ely-keskuksista edellyttää euro 2 -luokan busseilta lievempää 17 vuoden ikärajaa, mutta sopimuskaudet ovat vastaavasti lyhyempiä, jopa alle vuoden mittaisia.
Itä- ja Pohjois-Suomessa pahin ongelma
Koska ostajia on niukasti, vanhoja busseja joutuu Lehtosen mukaan runsaasti romutettavaksi. Ongelma on pahin maaseudulla ja etenkin Itä- ja Pohjois-Suomessa. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla on ollut jo pitkään muuta maata tiukemmat kalustokriteerit.
– Oman yrityksemme kohdalla 25–30 prosenttia kalustosta on käyttökelvotonta ely-kilpailutuksiin, Lehtonen harmittelee.
Poistettavan kaluston tilalle on ostettava vähemmän käytettyä, mistä tulee yrityksille kustannuksia. Uusin ja vähäpäästöisin päästöluokka on euro 6.
Viranomaisten uudet vaatimukset liittyvät bussialan jättiuudistukseen. Linja-autoliikenteen järjestämisvastuu siirtyy yrityksiltä viranomaisille ja suuressa osassa maata muutos tapahtuu kolmen kuukauden päästä.
Ely-keskukset ja 26 eri kuntaa ja kuntayhtymää kilpailuttavat jatkossa bussiliikenteensä kukin erikseen ja asettavat omia kalustovaatimuksiaan.
Linja-autoliikennöitsijät arvioivat, että järjestämistavan muutos vähentää linja-autoliikennettä huonoimmin kannattavilta vuoroilta etenkin harvaan asutuilta alueilta.
Osa liikennöitsijöistä saattaa myös lakata kelpuuttamasta seutulippua. Tämä johtuu siitä, että EU ja viranomaiset yrittävät erottaa jyrkästi toisistaan vapaasti kilpaillun ja julkisesti tuetun bussiliikenteen. Esimerkiksi yrittäjäriskillä ajettu pikavuoro ei siis saisi enää seutulipulla matkustavista valtion ja kuntien tukea.
