Maaliskuusta lähtien sama periaate ulotetaan myös auton vuotuiseen käyttöveroon jota virallisesti kutsutaan ajoneuvoveron perusveroksi.
Uusi, auton valmistajan CO2-todistukseen perustuva käytäntö koskee autoja, jotka on otettu käyttöön vuonna 2001 tai myöhemmin tai vuonna 2002 ja myöhemmin niiden autojen osalta, joiden kokonaismassa on yli 2 500 kiloa.
Vanhempien autojen osalta maksuun pantavan summan määrittää auton kokonaismassa.
Suurin osa hyötyy muutoksesta
Nykyisen käytännön mukaan ennen vuotta 1994 käyttöönotetun henkilö- tai pakettiauton vero on ollut 94,90 vuodessa. Vuoden 1994 alun jälkeen rekisteröidyistä autoista on peritty käyttömaksua 127,75 euroa vuodessa.
Uudessa järjestelmässä tämän suuruinen maksu kohdistuu autoon, jonka päästöt ovat 180 grammaa kilometrille, eli noin suomalaisten nykyisin käytössä olevan autokannan keskiarvoon.
Suurin osa uusimpien ja suosituimpien automallien omistajista hyötyykin uudesta käyttömaksujärjestelmästä.
Esimerkiksi Volkswagen Golf 1,4 TSI 90 -mallista peritään jatkossa 138 gramman päästöjen mukaan vain noin 77 euroa ja Toyota Corolla 1,6 Sol kustantaa jatkossa 162 g/km:n mukaan noin 105 euroa.
Käytännössä kaikkien uusien 1,4 -- 1,6 litraisella bensiinimoottorilla varustettujen autojen osalle jatkossa lankeava maksu onkin aikaisempaa pienempi.
Kaikkein pienimmillä maksulla pääsevät polttoainepihien hybridi - ja diesel-autojen hankkijat, joskin dieselautoja rasittaa edelleenkin myös ennallaan säilyvä käyttövoimavero, eli dieselverona tunnettu maksu.
Esimerkiksi Toyota Priuksen perusversion vero jää 89 gramman päästöjen mukaan noin 34 euroon ja Honda Insightin S-version vero 101 gramman päästöillä on noin 43 euroon vuodessa.
Diesel-vero säilyy ennallaan
Useimmat saman luokan autot pienellä dieselmoottorilla varustettuna selviävät noin 120 gramman päästöillä ja 60 euron paikkeilla liikkuvalla vuosittaisella verolla. Tämän lystin päälle tulee kuitenkin auton kokonaismassan perusteella maksuun pantava dieselvero. Se on tässä luokassa yleensä noin 450 euroa.
Autojen kokojen ja moottoreiden kasvaessa päästögrammat nousevat ja useissa myynnissä olevissa katumaastureissa, tila-autoissa ja pikkubusseissa CO2-lukema liikkuu 250 gramman tuntumassa. Näiden autojen vero nouseekin jatkossa noin 240 euron vuositasolle.
Vuosi 2001 toimii rajana
Jos omistaa todella isolla moottorilla varustetun auton ja aikoo pitää siitä kiinni, on syytä toivoa, että se on otettu käyttöön ennen vuotta 2001. Esimerkiksi Jeep Grand Cherokee 4,7:n päästöt ovat 376 g/km ja vero sen mukaisesti 537 euroa.
Kun käyttövero peritään vanhemmista autoista kokonaismassan mukaan, ei tällaisiin lukuihin ylletä, sillä siinä taulukossa vero on ylimmilläänkin vain 485 euroa.
Tavallisen perheauton omistajalle vuosiraja 2000/2001 voi sen sijaan olla myös maksua lisäävä tekijä. Esimerkiksi vuoden 2000 1,6 -litraisella bensiinimoottorilla varustetusta Toyota Avensiksesta peritään kokonaismassa perusteella käyttömaksua jatkossa 140 euroa ja vuotta nuoremmasta CO2-todistuksen mukaan vain 115 euroa.
Maahantuojat virittävät tarjontaansa
Automahantuojat ovat toisaalta jo ottaneet aika tavalla huomioon uudet maksuperusteet. Niinpä Suomeen tällä hetkellä tuotavista autoista "tosi juoppoja" löytyy yhteensä vain kymmenkunta.
Pahimpia läträäjiä ovat muutamat hinnastosta löytyvät Ferrarit, joiden päästöt liikkuvat rajoissa 420--490 grammaa/km.
MB ML 65 AMG pääsee lähes 400 grammaan mutta loput maahantuontimallistojen superautotkin jäävät korkeintaan 350 gramman tasolle.
Uudistuksen myötä myös paketti- ja erikoisautojen verotuksessa siirrytään päästöperusteiseen verotukseen.
Koska päästötodistus puuttuu niistä useimmilta, peritään vero kokonaismassan perusteella. Monissa tapauksissa tämä merkitsee verotuksen 2--4 kertaistumista nykytasoon verrattuna.
Vuoden mittaisen siirtymäajan aikana verolipuilla sovelletaan vanhaa ja uutta verojärjestelmää rinnakkain. Näitä kahta eri perustetta sisältäviä verolappuja lähetetään 1.3.2011 saakka.
Kommentoi
Maailmalla diesel on kalliimpaa kuin bensa. Näin pitäisi meilläkin olla. Turha dieselin hintaa verolla subventoida. Se on ylimääräistä byrokratiaa, koska verokertymä on kumminkin sama.
Bensa-autoille myös käyttövoimavero kuten jo diesel-autoilla on. Bensa-auton käyttövoimavero voisi olla n. puolet dieselin vastaavasta. Tämä vähentäisi turhaa omistusta ja kaupunkiajelua. Polttoaineiden eriarvoinen verokohtelu on nykyään perusteetonta.
Joo, sitten tämä päästövouhotus, ja keskikulutushöpötys tuo markkinoille autoja, jotka on aivan naurettavia yhdistelmiä. Iso koppa ja joku pikkunen rupukone, kampe ei kulje mihinkään.
eihän co2 päästö määrää käyttömaksua vanhemmissa autoissa, vaan kokonaispaino! Käyttömaksulla ei ole mitään tekemistä käytön kanssa, vaan sillä rangaistaan omistamisesta! Polttoaineen verotus kohdistuu käyttöön, ei kuviteltu co2 päästö.
jokainen maksaa oman autonsa kulutuksesta jo veroa polttoaineessa! miksi siihen kehitellään vielä uusi vero kaiken päälle muka päästöjen takia. entäs kokonaispäästöt? uusi auto kestää sen kolmisen vuotta ja on suurimmaksi osaksi ongelmajätettä kun nää 70 luvun hyrskyt porskuttaa edelleen. kaivelkaapas esiin tutkimus toyota priuksen kokonaispäästöistä ja yllättäin 70-luvun jeeppi olikin ympäristöystävällisempi. kansanedustajat ajelee pikku matkatkin taksilla. entäs lentokoneet jne. ulkomaam matkailu pois ja rahat Suomen yrityksille oman maan sisäisellä matkailulla niin vailutetaan työttömyyteenkin! Eihän tässä Suomen touhussa ole oikeesti enää miten järkee...
Vai päästöjä vähentämään?Voi pyhä sylvi.Veromuutosten takanana on vain ja ainoastaan rahastus päästöjen varjolla,uudistus tuottaa valtion pussiin rutkasti enemmän euroja.Se siitä "uudistuksesta"??
Ihan sama maksaako tuo käyttövero 100e vai 300e, ei paljo tunnu ku laskee kaikki uudehkon auton omistamisesta ja käyttämisestä maksettavat bensaverot ym verot sekä autolainan korot ym.
Kokonaisverokanta nousee, sehän se on idea.
Mikähän on CO toiseen potenssiin? Hiilidioksidin kemiallisessa merkissä kakkonen on alaindeksissä, ei yläindeksissä.
Tässä uudistuksessa ei ole mitään muuta hyötyä kuin se, että uuden dieselini vero laskee hieman, ehkä n 100 euroa, idioottimaisen hölmön dieselveron jäädessä ennalleen. Kyllä siinä on poliitiikot saanu laskea, että verotus näyttäs hyvältä mutta että kansa joutuisi maksaa entistä enemmän ilmastonmuutoksen perusteella, kuitenkin täysin perusteetta. Varsinkin pakettiautoista perittävä vero tulee ihan järjettömäksi. Niitä käytetään työntekoon ja pienyrittäjän työtä verotetaan kuitenkin sairaan kovasti.