Finnairin markkinointiryhmän johtaja ja johtokunnan jäsen Mika Perho vakuuttaa, että Blue 1:n tunkeutumisessa Helsingin ja Oulun välille ei ole mitään uutta.
"Kilpailijoita reitille on tullut ja mennyt, kuten viimeksi Flying Finn. Me olemme tottuneet kaikilla reiteillä kilpailuun. Uskomme, että Oulu on meillä hyvässä hoidossa, koska sinne on päivän mittaan 13 vuoroa, aamuin ja illoin jopa puolen tunnin välein. Oulu-Helsinki-reittimme on hyvin tiheä, kyllä se saa riittää. Lennämme reittiä nykyaikaisella kalustolla ja myös uusin hankintamme Airbus lentää Ouluun", Perho kertoo.
Hän sanoo, että Finnairin viime syyskuussa käyttöönottama hintakonsepti pitää myös Blue 1:n tullessa kotimaan kilpailuun. "Se (hintakonsepti) on pysyvä hintarakenne. Siihen ei kosketa ja siellä on lääkkeet joka lähtöön: seitsemän eri hintatasoa ja niiden yhdistelmät."
Perhon mukaan Helsinki-Oulu-reitin matkustajamäärät ovat nousseet alkuvuodesta viime vuoteen verrattuna eli jaettavaa on tullut selvästi lisää.
Finnair saanut vuodessa
yhdeksän kilpailijaa
Perho ei halua lähteä arvelemaan, onko Blue 1 tullut nyt jäädäkseen Helsinki-Oulu -reitille.
"No, katsotaan kuinka pitkäikäinen koko yhtiö on, onhan Blue 1:llä värikkäät vaiheet Suomessa. Emoyhtiö SAS julisti 1998, kun se osti Air Botnian, että he ottavat Suomen kotimaan liikenteestä 30 prosenttia. Heillähän ei ole ollut vähään aikaan Suomen sisäistä liikennettä lainkaan."
Perho myöntää, että SAS on Finnairille kovin kilpailija Suomesta pois ja Suomeen suuntautuvassa lentoliikenteessä.
"Reiteillemme on tullut viime vuoden aikana yhdeksän kilpailijaa, eiköhän me tämän vanhan tutunkin kanssa pärjätä."
Perho ei ihmettelisi, jos Blue 1 kiinnostuisi lentämään myös muista Pohjois-Suomen kohteista Helsinkiin.
Voisiko Blue 1 aloittaa liikenteen myös Helsinki-Rovaniemi tai Helsinki-Ivalo -reiteillä?
"Eihän sille ole mitään estettä", Perho sanoo.