Rautatieläisten liitto on palkannut tutkijoita selvittämään pitävätkö VR:n kustannuslaskelmat paikkansa lakkautettavien junayhteyksien osalta. Liiton puheenjohtajan Mauri Lundenin mukaan tarkoitus on selvittää elokuuhun mennessä, löytyykö Kemijärven liikenteen ja Kainuun yöjunaliikenteen lakkautukselle todellisia taloudellisia perusteita. Ennakkotuntuma Lundenin mukaan on se että Kemijärvi-Helsinki -väli on kannattava.
Kannattavuuden selvittäminen ei ole helppo prosessi, sillä kustannus- ja tuottoluvut ovat VR:n omia laskelmia, eivät julkisia. Rautatieläisten liiton on kaiveltava luvut omia kanaviaan pitkin.
"Meidän omat ammattilaiset toki tietävät kustannukset, ne pitää nyt koota", Lunden sanoi lauantaina Oulussa, missä hän osallistui Rautatieläisten liiton alueelliseen 100-vuotisjuhlaan.
VR:n esittämiin laskelmiin Rautatieläiset eivät hevillä usko.
"Yritys voi aina osoittaa kannattavuutta tai tappiollisuutta, kun pätkii reitin sopiviin palasiin."
VR on Lundenin mukaan tuonut esille vain Rovaniemi-Kemijärvi -välin tappiollisuuden. Tarkastelunäkökulma on hänen mukaansa ontuva. Se ei kerro etelästä Kemijärvelle ja siitä eteenpäin suuntautuvan liikenteen volyymiä, koska asiaa tarkastellaan Rovaniemelle päättyvän liikenteen näkökulmasta.
"Pitäisi puhua Kemijärvi-Helsinki -välistä. Miksi talviliikenteen keskuspaikka ylipäätään on Rovaniemi, kun Kemijärvi on paljon lähempänä Itä-Lapin laskettelukeskuksia. Kun junassa kulkevat henkilöautot lastataan Rovaniemellä, näyttää siltä, että matkatkin suuntautuvat sinne", Lunden kummastelee.
Kalustokysymykseen Kemijärvelle ajaminen ei Lundenin mukaan kompastu, sillä kalusto voidaan Helsingistä lähettää sellaisena että se pääsee Kemijärvelle asti.
Lunden näkee ongelmallisena sen, että etelän ihmiset suunnittelevat VR:n toimintaa pohjoisen ihmisten puolesta. Se kun saa näkökulman helposti vinoutumaan. Käytännössä yksi yritys voi valita ratkaisuissaan "helpoimman tien" ilman että tarvitsee ottaa riskejä.
Lunden onkin valmis keskustelemaan siitä, voisiko joku muu yritys ottaa hoitaakseen junaliikenteen vaikkapa pohjoisilla rataosuuksilla. VR:llä on kuitenkin toistaiseksi henkilöliikenteen yksinoikeus Suomen rautateillä.
Kemijärven radan kannattavuutta ei Lundenin mukaan pidä tarkastella pelkän henkilöliikenteen kautta, vaan huomioon on otettava myös tavaraliikenne.