Keltainen skootteri vastaa ulkonäöltään normaalia skootteria. Tämä on tarkoituskin, sillä kulujen säästämiseksi runko on otettu standardiskootterista. Tavanomaista moottoria ei kuitenkaan ole. Istuimen alta paljastuu akku ja säätöelektroniikkaa. 500 watin tehoinen sähkömoottori löytyy puolestaan takarenkaan sisältä ja perustuu 70-luvulta asti alan keksintöjä patentoineen intialaisen Anil Ananthakrishnan kehitystyöhön.
Poikkeuksellisinta koko skootterissa on, että sitä aiotaan valmistaa Suomessa. Pulkkilasta on varattu tehdasta varten 500 neliön tuotantotilat. Tarkoitusta varten perustettavan yhtiön takaa löytyvät muun muassa Jussi Kynsilehto, Pentti Paakki, Jorma Herttuainen sekä skootterin kehittäjä Anil Ananthakrishna.
Skootteritehtaan saaminen Suomeen on monen yhteensattuman tulos. Oulussa pitkään vaikuttanut intialainen Jakob Matthan tuntee Ananthakrisnan, jolla oli tarve perustaa tuotteelle tehdas Eurooppaan. Matthan esitti Suomea ja sai omat suomalaiset ystävänsä mukaan projektiin. Itse Matthan vähättelee omaa osuuttaan muuten, toteamalla jo olevansa eläkeläinen.
Joka tapauksessa kyseessä on eräänlainen käänteinen Kiina-ilmiö. Osat skoottereita varten tuodaan Suomeen Intiasta ja Kiinasta siltä osin kuin niitä ei saada Suomesta. Skootterit kootaan täällä ja myydään täältä Suomen lisäksi muualle Eurooppaan.
Alkuvaiheissa maahan tuodaan 50 valmista skootteria. Niitä käytetään paitsi kokoajien koulutukseen myös skootterin rekisteröinnin vaatimiin katsastuksiin Suomessa.
Skootterien tyyppihyväksynnässä ei nähdä suuria ongelmia olevan, koska sillä on jo valmistusmaiden hyväksynnät ja kaikki käytettävät osat ovat myös e-hyväksyttyjä.
Paitsi tavalliseen liikenteeseen, skootteria on tarkoitus markkinoida esimerkiksi erilaisten lomakylien käyttöön niiden sisäisen liikenteen hoitamiseen.
50-60 kilometriä
yhdellä latauksella
Vielä nimetön skootteri kulkee paperissa työnimen Finland1 alla. Ajokuntoinen skootteri painaa 68 kiloa ja sen suurin sallittu lasti on sata kiloa. Suurin nopeus on 45 km/h ja yhdellä latauksella päästään 50-60 kilometriä. Latausaika voidaan erityisillä pikalatureilla puristaa jopa 15-20 minuuttiin, mutta pyörän omalla laturilla aikaa menee 3-4 tuntia.
Akusto koostuu neljästä 20 ampeeritunnin akusta, joista sarjaan kytkettynä otetaan ulos yhteensä moottorin vaatimat 48 volttia. Perusmoottorin teho on 500 wattia. Mahdollista on myös ottaa myöhemmin valmistukseen skoottereita, joiden moottorin teho on 800 wattia
Skootterilla ajo on helppoa. Virta kytketään päälle ja moottorin 11 Nm:n vääntö on heti käytettävissä kaasua hieman vääntämällä. Pyörässä ei ole erillistä vaihteistoa, vaan vauhti on suoraan verrannollinen kaasun asentoon.
Laajentumis- ja
kehittämissuunnitelmia
Hankkeessa mukana olevat näkevät erittäin hyvinä mahdollisuudet kehittää tehtaan toimintaa. Tavoitteena on, että tuotetta myös jatkossa edelleen kehitettäisiin Suomessa täkäläistä teknologia osaamista hyväksikäyttäen.
Valmistukseen voidaan ottaa myös muita malleja, joita on jo nyt olemassa seitsemän erilaista alkaen pikku lapsille tarkoitetusta sähköskootterista.
Pulkkilan tehdas työllistää näillä näkymin alkuvaiheessa 10-12 työntekijää, mutta mikäli tuote osoittautuu menetykseksi ei jopa yli sadan ihmisen työllistämistä pidetä jatkossa mahdottomana.
Pulkkilan kunnanjohtaja Tuomo Haapalahti toivottaa uudet työpaikat kuntaan tervetulleiksi.
"Näinä aikoina on jokaisesta oltava kiitollinen." Hän kertoo, että häntä on hankkeesta informoitu, mutta koska kunnalta ei ole oltu mitään vailla, ei asiaa ole virallisesti jouduttu käsittelemään.
Toisaalta, mikäli hanke saa ilmaa siipiensä alle, kunta on varmasti halukas keskustelemaan myös omasta osuudestaan hankkeen eteen, Haapalahti antaa ymmärtää.