Tullin järjestämä itäautojen huutokauppa saa jatkoa tällä viikolla, kun Sallassa myydään runsaat parikymmentä autoa lisää. Viime vuonna pidetty autohuutokauppa keräsi autopiireissä yllättävää suosiota.
Autot ovat olleet sellaisia, joilla turvapaikanhakijat ovat saapuneet Suomeen vuonna 2015. Viime vuonna huutokaupassa myytiin tulliylitarkastaja Kari Hannun mukaan Sallassa yli 120.
Hannu kertoo, että loppuviikosta myytävänä olevia autoja ei kaupattu viime vuoden huutokaupassa, koska autot ovat liittyneet Rajavartiolaitoksen esitutkintoihin. Autot takavarikoitiin tuolloin, mutta sittemmin oikeudessa on päätetty omaisuuden palauttamisesta omistajilleen.
Hannu kertoo, että Suomeen menopeleillä tulleilta kysyttiin ensin, mitä he haluavat autoillaan tehdä.
- He ovat halunneet luovuttaa autot valtiolle, hän sanoo Lännen Medialle.
Huutokauppa pidetään perjantaina, jolloin Sallassa vietetään myös kunnan omaa juhlapäivää. Huutokaupan toivotaan osaltaan saavan ihmisiä suuntaamaan Lappiin loppuviikoksi.
Myynnissä olevat 22 autoa ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta Ladoja ja Volgia, ja autojen kunto on tullin ottamien huutokauppakuvien perusteella vaihteleva.
Tulli kertookin verkkosivuillaan, ettei se vastaa autojen kunnosta tai toimivuudesta. Ainakin autoista saa varaosia.
Rungoltaan kulmikkaat Ladat ovat suomalaisille tuttuja menopelejä, mutta myytävien autojen joukossa olevia Volga-autoja on Suomessa vähän.
Tämä johtuu siitä, että Volgien maahantuonti päättyi Suomessa 1980-luvun alussa. Myynnissä olevat Gaz-autotehtaan valmistavista Volgista vanhin on vuosimallia 1998.
Toisaalta harvinaiset autot herättävät keräilijöiden mielenkiinnon. Hannu kertoo, että kyselyitä autoista on tullut jo.
Myynnissä olevien autojen joukossa on vuodelta 2004 peräisin oleva farmarimallinen Volga. Volga Club Finlandin perustajajäsenen ja sihteerin Hannu Wessmanin mukaan farmarikorisia ja uusia Volgia on Suomessa vähän, mikä tekee siitä kiinnostavan. Harrastajat keskittyvät niihin malleihin, joita oli Suomessa aikanaan myynnissä.
- Meidän kerholaisten autoissa ei ole kuin muutama farmari, sanoo Wessman.
Wessman kuitenkin pohtii sitä, miten auton voi saada rekisteriin, kun sen mallisia autoja ei ole Suomessa.
Liikenteen turvallisuusviraston Trafin mukaan Suomeen tuotava auto pitäisi rekisteröintikatsastaa, ennen kuin se voidaan päästää tien päälle. Auton pitäisi tällöin täyttää turvallisuus- ja päästövaatimuksia, ja vaatimuksissa on Venäjän ja EU-alueen välillä eroja. Varaosien järjestelyssä voi Wessmanin mukaan olla omat haasteensa.
Hintataso voi kuitenkin pysyä maltillisena, jos viime vuosi toistuu. Tulliylitarkastaja Hannun mukaan kallein auto lähti tuolloin 1 200 eurolla.
