Maanantaina vietettävänä autottomana päivänä tulee kuluneeksi vuosi siitä, kun Oulun keskustassa siirryttiin uuteen aikakauteen liikennejärjestelyjen osalta. Torikatu pyhitettiin joukkoliikenteelle ja kolme citybussia ryhtyi liikennöimään kaupungin ytimen sekä Värtön, Medipoliksen ja Limingantullin välillä.

Citybusseissa kiitosta on herättänyt etenkin normibussia puolta pienempi lipun hinta. Reijo Hobinin mukaan matkustajia on ollut odotettua enemmän, yli 17 000 kuukaudessa. Eniten kysyntää on ollut Värtön reitillä A, kun taas Limingantullin C-reitin suosio on ollut yli puolta pienempi.

"Limingantullin kerrostalorakentaminen ei ole edennyt siinä aikataulussa, missä ajattelimme. Tilanne kohenee kuitenkin koko ajan", Jaakko Ylinampa vakuuttaa.

Asiakkaat tehtailevat jatkuvasti ehdotuksia uusiksi reiteiksi, citybussien haluttaisiin liikennöivän esimerkiksi torin rantaan ja Tuiran suuntaan.

"Kaupunki ostaa citybussiliikenteen Koskilinjoilta. Ei ole taloudellisesti järkevää eikä lainsäädännöllisesti mahdollista suunnitella citybusseja jo olemassa oleville bussireiteille", Ylinampa toppuuttelee.

Asiakkaiden toiveita kuitenkin kuunnellaan ja niiden perusteella citybussiliikenteeseen on tehty joitakin pysäkkimuutoksia. Esimerkiksi C-reitille on tehty uusi pysäkki Prismankin puolelle.

Ylinamman mukaan citybussikokemuksia ryhdytään keräämään kokoon. Kokemusten perusteella päätetään, miten liikennettä jatketaan ja missä laajuudessa.

Oulun paikallisliikenne kilpailutetaan?


Hobin ja Ylinampa kertovat, että joukkoliikennekatu on otettu vastaan hyvin. Alkuaikojen väärän kadun varrelle eksyneet ovat löytäneet tiensä Torikadun pysäkeille ja bussiliikenteen kulkemista yhdeltä kadulta kiitellään jatkuvasti. Muutostoiveita on ollut lähinnä Toripakan pysäkkiä kohtaan. Sen haluttaisiin olevan nykyistä tilavampi. Sitä pidetään ajoittain myös valitettavan levottomana keskustan ravintoloista purkautuvien päihtyneiden vuoksi.

Joukkoliikennekadun perusidea ei kuitenkaan ole mennyt oululaisten jakeluun toivotulla tavalla. Bussien ja taksien seassa näkee vieläkin jatkuvasti yksityisautoja. Esimerkiksi puolen päivän pikapyrähdys arkena kadulle tuo vartin sisään kymmenkunta kylmän viileästi onnikoiden keskellä ajavaa henkilöautoa.

"Kaikki eivät ole mieltäneet, että joukkoliikennekatu on vain joukkoliikennettä varten", Oulun poliisin komisario Yrjö Kropsu harmittelee. Poliisi on kirjoitellut kadulla kruisaileville sakkoja. Kropsu muistuttaa, että "pikavoitto" on aina vähintään 50 euron suuruinen.

Jatkossa Oulun paikallisliikennettä kehitetään etenkin laadullisesta näkökulmasta. Koskilinjat marssittaa kaikki kuskinsa asiakaspalvelukoulutukseen ja he saavat myös työhyvinvointiin liittyvää koulutusta. Myöhemmin on vuorossa ennakoivan ajon koulutus.

"Pyrimme näin parantamaan palvelujemme laatua", Reijo Hobin summaa.

Uudistuksia tuonee myös eduskunnassa pureksittavana oleva henkilöliikennelaki, jonka on määrä astua voimaan 3.12.2009.

"Varaudumme lain aiheuttamiin muutoksiin. Voi olla, että jatkossa Oulun paikallisliikenne kilpailutetaan," Jaakko Ylinampa väläyttää.