Porsche Panamera, ei mikään kansanauto
Porsche on laajentanut taitavasti pala palalta reviiriään. Ensin valmistettiin vain urheiluautoja, sitten laajennettiin valikoima pienempiin ja halvempiin urheilumalleihin, minkä jälkeen hypättiin aidan yli katumaasturien rintamalle. Panamera edustaa vähintään Cayenne-katumaasturin kaltaista aluevaltausta, sillä kohteena ovat Audin, BMW:n ja Mercedes-Benzin lippulaivat. Porsche on tutustunut edustusautojen saloihin hyvin tarkkaan ja tehnyt niistä mainion keitoksen, johon on lisätty aimo annos merkille tyypillistä urheilullisuutta.
Innovatiivisuus ja insinööritaito ovat määreitä, jotka on helppo yhdistää Porscheen. Panamerassa nuo kaksi asiaa tulevat esiin monin tavoin. Alhaiseen polttoaineenkulutukseen on pyritty niin alhaisella ilmanvastuksella kuin massaa keventäen. Auton rakenteista löytyykin monipuolisesti materiaaleja aina magnesiumista tehtyjä ikkunankehyksiä myöten. Pohja on tasainen ja alla rullaavat alhaisen vierintävastuksen Michelin-renkaat, jotka on suunniteltu nimenomaan tätä automallia varten.
Konepellin alla on alkuvaiheessa 4,8-litrainen V8-moottori joko vapaasti hengittävänä tai ahdettuna. Jo kesymmän version voima on Suomen oloihin vähintään riittävä, sillä käytännön matkanopeutena voi Saksan vapaan nopeuden moottoriteillä pitää reilua kahtasataa. Vetotavaksi voi valita taka- tai nelivedon, johon kaikki auton Suomeen tilanneet ovat päätyneet. Vaihteistona on meille tuotavissa autoissa aina seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Se on periaatteeltaan sama kuin Volkswagenin DSG-vaihteisto, joka toimii kahden kytkimen avulla automaattivaihteiston tapaan. Kun autossa on vielä start & stop järjestelmä, pysyy kulutus auton suorituskyvyn huomioon ottaen kohtuullisella tasolla.
Lippulaivana on Panamera Turbo, jonka moottori kehittää vanhoilla mittayksiköillä ilmaistuna tasan 500 hevosvoimaa. Parin tonnin painoinen kiitäjä lähtee paikaltaan kuin ammuttuna ehtien sadan kilometrin nopeuteen neljässä sekunnissa. Kiihtyvyys jatkuu väkevänä reilusti päälle kahdensadan ja nopeusmittarin neula kiipeää parhaimmillaan yli 300 km/h rajan. Hintaa tällä versiolla on reilusti sisariaan enemmän, mutta myös varustelu on sen mukainen.
Kuljettajan paikka on suunniteltu urheilulliseksi, ja Panamerassa ajoasento on sama kuin 911-mallissa. Vaikka mittaa ja massaa on melkoisesti, vaikuttaa Panamera liikkeessä paljon todellista pienemmältä. Ero muihin edustusautoihin vain kasvaa, kun siirrytään valtateiltä kiipeilemään ylös alas pitkin vuoristoteitä.
Eikä tunne muutu yhtään huonommaksi, kun istahtaa auton takaistuimelle. Panamera suunniteltiin alusta alkaen nelipaikkaiseksi, jolloin taakse saatiin riittävän väljät tilat kaksimetrisellekin matkustajalle. Monipuoliset säädöt vielä auttavat lisäämään matkustusmukavuutta, kun istuimen saa säädettyä juuri mieleisekseen. Ja tavaraakin mahtuu mukaan kohtuullisesti, sillä matkatavaroille löytyy yli 400 litran tila. Suuren takaluukun kautta lastaaminen on helpohkoa, ja tilan voi laajentaa takaistuimen selkänojat taittamalla yli kuutiometrin kokoiseksi.
Loistoautojen luokkaan on tullut Panameran myötä varteenotettava haastaja, jonka ylivoimaisesti huonoimmaksi ominaisuudeksi nousee hinta. Halvimmillaankin Panamera maksaa yli 150 000 euroa, mikä ainakin Suomessa harventaa ostajajoukkoa. Ensi vuonna uutuus tulee useamman saataville, kun siihen istutetaan pienempi V6-moottori. Mallisto laajenee aikanaan myös hybridillä ja jotkut median edustajat ovat sijoittamassa konepellin alle jo dieselmoottoriakin. Ja kun kyseessä on Porsche, myös nykyistä Turboakin tehokkaammasta versiosta on huhuttu.
Suomessa ja koko maailmalla uuden Panameran toimitukset alkavat 12. syyskuuta. Silloin luovutetaan ensimmäiset autot, jotka on tilattu autoa edes näkemättä.
