Peugeot 3008 HYbrid4 - realistinen tulevaisuus

Ajat ja ajatukset muuttuvat nopeasti. Vielä neljä vuotta sitten PSA Peugeot Citroënin silloinen pääjohtaja Jean-Martin Folz jyrähteli hybridien vastaisia kommenttejaan. Vain vuotta myöhemmin Kaleva oli niiden suomalaisten lehtien joukossa, jotka pääsivät tutustumaan Peugeotin silloiseen prototyyppiin: 307 Hybrid HDi:hin. Nyt todistamme projektin etenemistä, sillä ajamamme Peugeot 3008 HYbrid4 vastaa valmistajan mukaan 95 prosenttisesti vuonna 2011 tuotantoon tulevia dieselhybridejä.

Ranskalaiset eivät sen sijaan ole viime vuosien aikana muuttaneet kantaansa siihen, että bensiini- ja sähkömoottorien yhdistelmä ei ole oikea ratkaisu. Japanilaisten valmistajien valitsema tie on kuitenkin täysin ymmärrettävä, sillä niiden hybridimyynnin painopiste on kotimaassa ja Yhdysvalloissa.

Peugeot puolestaan painottaa dieselosaamistaan. Jo edellisessä esittelyssä todettiin, että hyvällä dieselmoottorilla päästään yhtä alhaiseen kulutukseen bensahybridien kanssa. Toteamus pitää edelleen paikkansa, mutta markkinoilta löytyy varmasti tilaa molemmille lähestymistavoille.

Silti kolmessa vuodessa asiat selkenevät. Peugeotin on ollut pakko myöntää, että hybridin hintaa ei saada toistaiseksi kovin alhaiseksi. Niinpä dieselhybridi tuodaan markkinoille perusperheauton sijaan hivenen hulppeammissa puitteissa.

Uusi Peugeot 3008 tarjoaa erinomaisen lähtökohdan tulevaisuuden tekniikalle. Itse asiassa viime lokakuussa Pariisissa esiintynyt mallin esi-isä, Prologue, oli rakennettu dieselhybridiksi. Aikaisempi 1,6-litrainen 307 Dieselhybridin moottori on kasvanut kaksilitraiseksi ja myös sähkömoottorin tehoa on nostettu.

Tuloksena on väkevä auto, sillä dieselmoottorin (120 kW) ja sähkömoottorin (27 kW) yhteinen teho on 147 kW, mikä vanhoilla mittayksiköillä ilmaistuna on tasan kaksisataa hevosvoimaa. Vääntöä menee etupyörille 300 ja takapyörille 200 Newton-metriä.

Tässä onkin auton toinen merkittävä muutos kolmen vuoden takaiseen näkemykseen. Nyt sähkömoottori on takana, mistä voima välitetään takapyörille. Näin autosta tulee nelivetoinen ilman painavia ja tilaa vieviä osia kuten kardaania tai tasauspyörästöjä.

Tietynlainen yksinkertaisuus onkin Peugeotin dieselhybridin vahvuus, sillä siihen on koottu PSA Peugeot Citroënin käyttämiä komponentteja. Automatisoitu käsivalintainen vaihteisto on tuttu monesta mallista ja Stop & Start -järjestelmä esiteltiin jo monta vuotta sitten Citroën C3:ssa.

Hyväksi havaituista osista yhdistetty kokonaisuus toimii toivotulla tavalla. Kuljettaja voi valita, haluaako ajaa pelkällä sähkömoottorilla (ZEV eli Zero Emission Vehicle), nelivedolla molempia moottoreita koko ajan käyttäen vai antaako auton päättää moottorien käytön.

Viime mainittu on taloudellisin vaihtoehto, jolloin kulutus on nelivedosta ja melkoisesta tehosta huolimatta vain 4,1 l/100 km, mikä tarkoittaa auton kokoon ja suorituskykyyn nähden vaatimatonta 109 g/km CO2-päästöä. Siirtymä dieselmoottorin käyttöön tapahtuu nyt lähes huomaamatta, kun edellisellä kerralla vielä havaitsi selvän portaan.

Äänetön liikkeellelähtö ja kaupungissa liikkuminen tulee aiheuttamaan haasteen Peugeotille, sillä jollain tavallahan kevyttä liikennettä pitää auton tulosta varoittaa.

Lyhyen koeajolenkin voi kiteyttää vaikuttavaksi. Peugeot 3008 HYbrid4 on tällaisenaan valmis tuotantoon rakentamaan autoilun ympäristöystävällisempää tulevaisuutta.