CO2-päästö määrää käyttömaksun
Maaliskuusta lähtien sama periaate ulotetaan myös auton vuotuiseen käyttöveroon jota virallisesti kutsutaan ajoneuvoveron perusveroksi.
Uusi, auton valmistajan CO2-todistukseen perustuva käytäntö koskee autoja, jotka on otettu käyttöön vuonna 2001 tai myöhemmin tai vuonna 2002 ja myöhemmin niiden autojen osalta, joiden kokonaismassa on yli 2 500 kiloa.
Vanhempien autojen osalta maksuun pantavan summan määrittää auton kokonaismassa.
Suurin osa hyötyy muutoksesta
Nykyisen käytännön mukaan ennen vuotta 1994 käyttöönotetun henkilö- tai pakettiauton vero on ollut 94,90 vuodessa. Vuoden 1994 alun jälkeen rekisteröidyistä autoista on peritty käyttömaksua 127,75 euroa vuodessa.
Uudessa järjestelmässä tämän suuruinen maksu kohdistuu autoon, jonka päästöt ovat 180 grammaa kilometrille, eli noin suomalaisten nykyisin käytössä olevan autokannan keskiarvoon.
Suurin osa uusimpien ja suosituimpien automallien omistajista hyötyykin uudesta käyttömaksujärjestelmästä.
Esimerkiksi Volkswagen Golf 1,4 TSI 90 -mallista peritään jatkossa 138 gramman päästöjen mukaan vain noin 77 euroa ja Toyota Corolla 1,6 Sol kustantaa jatkossa 162 g/km:n mukaan noin 105 euroa.
Käytännössä kaikkien uusien 1,4 -- 1,6 litraisella bensiinimoottorilla varustettujen autojen osalle jatkossa lankeava maksu onkin aikaisempaa pienempi.
Kaikkein pienimmillä maksulla pääsevät polttoainepihien hybridi - ja diesel-autojen hankkijat, joskin dieselautoja rasittaa edelleenkin myös ennallaan säilyvä käyttövoimavero, eli dieselverona tunnettu maksu.
Esimerkiksi Toyota Priuksen perusversion vero jää 89 gramman päästöjen mukaan noin 34 euroon ja Honda Insightin S-version vero 101 gramman päästöillä on noin 43 euroon vuodessa.
Diesel-vero säilyy ennallaan
Useimmat saman luokan autot pienellä dieselmoottorilla varustettuna selviävät noin 120 gramman päästöillä ja 60 euron paikkeilla liikkuvalla vuosittaisella verolla. Tämän lystin päälle tulee kuitenkin auton kokonaismassan perusteella maksuun pantava dieselvero. Se on tässä luokassa yleensä noin 450 euroa.
Autojen kokojen ja moottoreiden kasvaessa päästögrammat nousevat ja useissa myynnissä olevissa katumaastureissa, tila-autoissa ja pikkubusseissa CO2-lukema liikkuu 250 gramman tuntumassa. Näiden autojen vero nouseekin jatkossa noin 240 euron vuositasolle.
Vuosi 2001 toimii rajana
Jos omistaa todella isolla moottorilla varustetun auton ja aikoo pitää siitä kiinni, on syytä toivoa, että se on otettu käyttöön ennen vuotta 2001. Esimerkiksi Jeep Grand Cherokee 4,7:n päästöt ovat 376 g/km ja vero sen mukaisesti 537 euroa.
Kun käyttövero peritään vanhemmista autoista kokonaismassan mukaan, ei tällaisiin lukuihin ylletä, sillä siinä taulukossa vero on ylimmilläänkin vain 485 euroa.
Tavallisen perheauton omistajalle vuosiraja 2000/2001 voi sen sijaan olla myös maksua lisäävä tekijä. Esimerkiksi vuoden 2000 1,6 -litraisella bensiinimoottorilla varustetusta Toyota Avensiksesta peritään kokonaismassa perusteella käyttömaksua jatkossa 140 euroa ja vuotta nuoremmasta CO2-todistuksen mukaan vain 115 euroa.
Maahantuojat virittävät tarjontaansa
Automahantuojat ovat toisaalta jo ottaneet aika tavalla huomioon uudet maksuperusteet. Niinpä Suomeen tällä hetkellä tuotavista autoista "tosi juoppoja" löytyy yhteensä vain kymmenkunta.
Pahimpia läträäjiä ovat muutamat hinnastosta löytyvät Ferrarit, joiden päästöt liikkuvat rajoissa 420–490 grammaa/km.
MB ML 65 AMG pääsee lähes 400 grammaan mutta loput maahantuontimallistojen superautotkin jäävät korkeintaan 350 gramman tasolle.
Uudistuksen myötä myös paketti- ja erikoisautojen verotuksessa siirrytään päästöperusteiseen verotukseen.
Koska päästötodistus puuttuu niistä useimmilta, peritään vero kokonaismassan perusteella. Monissa tapauksissa tämä merkitsee verotuksen 2–4 kertaistumista nykytasoon verrattuna.
Vuoden mittaisen siirtymäajan aikana verolipuilla sovelletaan vanhaa ja uutta verojärjestelmää rinnakkain. Näitä kahta eri perustetta sisältäviä verolappuja lähetetään 1.3.2011 saakka.
