Tähän on helppo vastata, katotaa helsingistä mallia.
siellä joukkoliikenne toimii niin mahtavasti ettei oo huolta ja murhetta + hinnat iha toista luokkaa ku täällä!

Kulkeepi bussilla hän. Kuten muukin kansa joka bussilla matkustaapi.

huimaa olisi jos busseja menisi tarpeeksi aikaisin ja myöhään myös muualle kuin linnanmaalle. joka suuntaan pitäisi mennä yöbussi 3-4 aikaan, eikä vain juoppoja varten vaan yötyötä tekevien ihmistenkin takia.

On niin vaikea laji, että pitää omalla mennä matkat.

Joukkoliikenne vapaaksi. Kelle tahansa oikeus ruveta kuskaamaan ihmisiä mini bussilla!

Ihan ensimmäiseksi pitäisi vaihtaa palvelua tuottava firma sekä tapa jolla kaupunki tukee liikennettä. Nykyinen firma ei ymmärrä aikatalulu- ja reittisuunnittelun alkeitakaan, ja sopimus kaupungin kanssa on sellainen että kaupungille on edullisempaa että mahdollisimman VÄHÄN väkeä käyttää näitä busseja.

Esimerkkejä surkeasta aikataulu- ja reittisuunnittelusta:
-kuka pystyy lukemaan aikatauluvihkoa ilman että täytyy käyttää suhteettoman kauan aikaa ymmärtääkseen mikä bussi milloinkin on Y tai X tai jotain muuta ihmeellista "poikkeusta" normireittiin? Mitä vikaa on reittien numeroinnissa esim. 3a 3b, jne?
-yhdelläkään bussilla ei pääse pääpostille tai esim. markettien ovien lähelle. Ole siinä hieman huonojalkainen, varsinkin liukkailla, tai yritä saada reilumpi ostoskassi marketin ovelta vaikka siihen numero kolmoseen.
- kaikki autot ajavat jonossa, mutta siltikään niillä ei pysty sujuvasti vaihtamaan. Esimerkiksi seiskalla ei ehdi 19:n pohjoiseen päin ainakaan
-vuosia Elektroniikkatie ja teknologiakylä ovat vetäneet aika paljon työväkeä, mutta palvelua on saanut vain yhdestä bussilinjasta.
-19 bussi lähtee lentokentän pihasta aina pahimmoilleen juuri koneen laskeutuessa: onko ihan pakko yhdistää kenttäbussi aikataulutettuun lähiöbussiin?
-itä-länsisuunnassa liikkuminen ja varsinkin bussin vaihto on nihkeää ja tuskaista
-city-bussin reitit on suunniteltu niin, että ne ovat mukavan kätevät kuskille, mutta eivät paljon auta matkustajia: pysäkeille saa asuinalueiltakin tarpoa huomattavan pitkät matkat (ja siltikään ei pääse esim sen pääpostin eteen).

Nojoo. Noita riittää. Ja kaiken muun hyvän lisäksi kertamaksu on todistetusti Euroopan kallein ja bussiin ei aina edes mahdu kyytiin, tai kesällä puolet busseista puuttuu vaan hinta vaan on sama. Päivälippu on myös suhteettoman kallis siihen nähden miten busseilla pääsee liikkeelle.

Helsingissä pystyy päättelemään linjan numeron perusteella, minne se on menossa. Lisäksi niillä on apukirjaimia A,B, V, X, N, joilla on oma määrätty merkityksensä.

Miksei tuollaista voi kokeilla Oulussa?

Uutta asemaa suunniteltaessa pitäisi ratkaista siirtyminen junasta bussiin sujuvammin. Hyväksytyn susisuunnitelman mukaan siihen ei ole tulossa minkäänlaista parannusta. Voisiko asemaa siirtää vähän etelään Saaristonkadun päälle ja tehdä siihen bussipysäkit? Tai rakentaa oma bussikatu ja tunneli radan ali?

80-luvulla tuli Kaukovainiolta 8 bussia tunnissa keskustaan, pisin mahdollinen odotusaika pysäkillä oli 10 min (kaksi kertaa tunnissa), muutoin meni 5 minuutin välein bussit. Ei tarvinut aikatauluja katella jos oli keskustaan menossa, sen kun vain käveli pysäkille. Miten se silloin on kannattanut / ollut mahdollista mutta nyt ei, tuota olen ihmetellyt?

Jaa, onko Kaukovainiolla harvennettu onnikkavuoroja? Ehkä muna oli ennen kanaa, eli ihmiset ostivat rikastuessaan omat autot jolloin bussimatkustajia ei ollut enää tarpeeksi.
Halvempihan onnikka on niille joille se voi korvata oman auton, minulla kulkee kolme kertaa tunnissa, sekin riittää kyllä, aina keksii jotain kotona pientä järjesteltävää, jos vaikka 15 minuuttia olisi odotusaikaa.
Oulu on 80- luvun jälkeen rakennettu niin harvaan ja hajalleen ettei joukkoliikenne tule koskaan toimimaan kunnolla joka perukalla, siinä vika.

Minä kaavailen siltaa/pengertietä Jääsalontien ja Poikkimaantien risteyksestä yli Kempeleenlahden Oulunsalon Säikkärantaan. Siitä pääsisi nopsasti lentokentälle tai edelleen siltaa pitkin Hailuotoon.

Tähän vois ottaa mukaan kaikki kunnat joilla maaraja nykysen Oulun kanssa.
Ruuhka-aikana vois kulkea nämä isot bussit ja hiljasenpina aikoina pikku-bussit
(citybussit) ja näistä citybusseista joku vois ajaa reitti: Linja-autoasema-Tori-Edenkylpylä-Raksilan marketit.Linja-autonkuljettaja ei rahastas enää vaan maksu hoidettasiin muuta kautta vaikkapa 1euro/0,50centtiä.Kylläpä ois mahtavaa !!

Ouluun pitäisi saada joukkoliikenne, muuallekin kuin Merikoskenkadun ja Keskustan välille

Oulun joukkoliikenteen yksi suurimmista ongelmista on tuo, että liikenteen solmukohtia on käytännössä kaksi, eli Tuira ja Keskusta ja ne sijaitsevat vierekkäin. Noita solmukohtia pitäisi lisätä niin, että autoa voi vaihtaa muuallakin. Ja keskustaa kiertävä liikenne pitäisi myös saada toimimaan. Vielä lisäbonuksena voisi laittaa paikallisjunat kulkemaan ainakin Muhokselle, Iihin ja Liminkaan. Milloin saadaan junarata lentokentälle?

Junarata lentokentälle saadaan heti, kun saadaan oikeasti kansainvälinen lentokenttä, jossa kulkee yli miljoona matkustajaa kuukaudessa tai jos Oulunsalosta löydetään malmia.

Paikallisjunat Muhokselle, Iihin ja Liminkaan saadaan sitten, kun niissä on useita yli 10 000 asukkaan lähiöitä radan varressa ja toisaalla radan varressa suuria työpaikkakeskittymiä (ja rata linjataan kulkemaan yliopiston ja teknologiakylän vierestä vaikka moottoritien linjaa myötäillen).

Minulle on yksi lysti, montako markkaa maksaa, koska ei se siitä ole kiinni. Menen bussilla silloin, kun bussi kulkee sinne, minne on tarkoitus mennä silloin, kun olen menossa, eikä ole halua tai aikaa mennä muuten. Pääasia, että on tasaraha, eikä silläkään ole väliä, jos on kortti.

Oleellista on siis, että
1) vuoroja kulkee tarpeeksi tiheästi
2) bussi palaa myös illalla
3) bussi mene perille riittävän nopeasti (eikä kierrä kaikkia kyliä kuten lentokentän bussi)
4) bussi tulee varmasti (ei kun haluaa niin kuin Koskilinjat) ja
5) bussin ottaminen on helppoa ja pysäkiltä tietää, millä bussilla pääsee, vaikka ei olisi aikataulukirjaa takataskussa. Tämä viimeinen on tärkein, ja olisi vielä halvinta toteuttaa.

Kannatan siis kunnallista liikennelaitosta.

Lentokenttäbussiin on suunniteltu pikalinjaa. Jos sai Koskilinjat suostuu siihen eikä heittäydy hankalaksi. Kaupunki sen reitin ajaisi ja sinne myös tulisivat rahat. Kaupunki voisi palkata niitä paikallisliikenteen entistä väkeä(irtisanottua)tähän hommaan niissä työntekijöissä sitä tieto/taitoa olisi. Ja siinä sivulla sitten he voisiat suunnitella joitakin muitakin reittejä kannattavaksi. Kas, kun sen pöydän takaa näitä asioita ei hoideta vaan täytyy jalkautua, siinä se pointti on.

En enää jaksa pähkäillä joukkoliikenteen ongelmia. Tuli onnikalla ajo niin kalliksi että hankittin riitävästi henkilöautoja joilla aikataulut ei haittaa.

MInulle on ihan sama montako markkaa maksaa kun markkoja minulla ei ole enää kuin muutama, mutta Euroissa ei ole enää ihan sama koska esim. tällä hetkellä hinta on niin törkeän kallis että en käytä joukkoliikennettä ollenkaan. Lisäksi vuoroväli on aivan liian pitkä, kerkeää palaa käämit odotellessa...